"Jízda na motorce je nebezpečná." Kolikrát jsme to slyšeli? "Řídit auto, to je teď nebezpečné!" Známý žijící ve Francii řídil své Volvo 740 – ano, klasika! – úhledně do rychlosti a úhledně ve svém jízdním pruhu dlouhou, souvislou zatáčkou. Na jedné straně zalesněný svah, na druhé straně silnice asi 15 metrů. Pak přejděme k okruhové řeči: na francouzském okruhu N-road máte rychlé vnitřní zatáčky a apexy. Mimochodem, netuším, co jsou ty vrcholy. Ale protijedoucí motocyklista s posedlostí okruhem projel vnitřní zatáčkou v plné rychlosti... Krátký příběh: Motocyklista nastoupil do Volva čelním sklem a opustil budovu zadním oknem. Náš řidič byl opravdu šokován! Mohl dostat infarkt! Řízení je tak nebezpečné!
Pokud ale máte – jako většina nás klasických řidičů aut – své hormony pod kontrolou, můžete statisticky dokázat, že domácí práce jsou mnohem nebezpečnější. A to vám dává jasnou záminku pro zákaz čištění okapů, lezení po štaflích a prořezávání na zahradě. Protože: 'Příliš nebezpečné!' Při vysávání můžete zakopnout o šňůru a při úklidu toalety vás může střelit do zad. Naštěstí stále máme silnější pohlaví, které se odváží tato rizika podstoupit.
Jsme opatrní a vyhýbáme se rizikům
Takže to, co jsme udělali z čistého rozumu, bylo zakoupení pevného zvedacího mostu. Ty – stačí se podívat na naše inzerenty – už nestojí svět a umožňují nám bez problémů šťourat i přes trochu ztuhlá záda. K tomu však existuje jedno upozornění. Je fajn, když se zachycovač předního kola zavírá automaticky. Pak bude alespoň vaše dvoukolka vzpřímená. Most zde byl následně osazen takovým lapačem. Což znamenalo, že se musel koupit další, k čemu byl vlastně určen: k přehlednému uložení mopedů v přeplněné garáži.
Naštěstí ty věci mají i naši inzerenti za pěkné peníze. S předním kolem ve svěrce stojí motocykl úhledně vzpřímeně. Ale nestojí pevně. A nebudete první, kdo bude ležet překvapeně pod svou převrácenou motorkou. Než tedy uděláte cokoliv jiného, zajistěte motor sadou napínacích popruhů. I když stojí na můstku na svém středovém stojanu. Napínací popruhy vepředu nejsou nic božího. Protože v případě čiré náhody nebo smůly se pak motor může „zavěsit“ kolem hlavy svého řízení. Zajistěte tyto zadní napínací popruhy co nejvýše pro optimální stabilitu. Zadek je pak podepřen v trojúhelníku a pevný jako skála.
Při práci na motoru používáme pravidlo na autopilota: „Při práci odpojte baterii“. Pokud samozřejmě nepracujete na kabeláži. Z hlediska elektrické bezpečnosti je vždy užitečné zkontrolovat, zda nejsou některé součásti 'pojistěny'. Protože pouze s 1 hlavní pojistkou z bateriového zdroje jste jen špatně vypnuti. A co když se k těmto přídavkům vyjádří šílenec s tvrdým jádrem originality? souhlasím s ním. To je dost.
V našich klasických autech se plné palubní napětí pro osvětlení často vede přes okruh řízení nebo světlometů. Z toho mohou být v určitém věku pěkně horko. Nejprve nechte 6 nebo 12 voltů ve spínači pracovat s relé. Toto relé pak posílá palubní napětí volným pádem tam, kde má být.
Pak jeďte bezstarostně, chovejte se v provozu jako gentleman/dáma a dávejte si pozor na protijedoucí provoz ve stejném pruhu.
Nic špatného.
Jednoho krásného dne (už před mnoha lety) jsem v jistém motocyklovém obchodě v Hengelu uviděl soupravu s postranním vozíkem. Samo o sobě nic zvláštního, protože to bylo jeho řemeslo. Zkrátka; Koupil jsem si to. Bylo to BMW R 1100 RS s připojeným postranním vozíkem pro 1,5 osoby. Ptal jsem se, jestli s tím nebudete mít problém, když tam nacpete 1.5 člověka, ale to se zřejmě nevědělo, protože jsem nedostal odpověď.
Tento motocykl je standardně dodáván s krásnou kapotáží, kterou lze poměrně rychle dokončit pomocí šroubování, s výjimkou pravé strany, kde vedou působivě stabilní trubky, které dodávají motoru a rozpětí rámu poměrně stabilní celek.
Protože původní baterie zřejmě dosluhovala, dostal jsem novou gelovou baterii. (Můžete to tam prostě dát.)
To bylo trochu zklamáním. Abyste se dostali k baterii, je nutné nejprve sundat kapotáž (na pravé straně je to velmi obtížné) a vyjmout nádrž. To je vlastně docela jednoduché, ale pokud chcete uvolnit přední montážní bod, musíte opravdu sundat kapotáž. To znamená zvednout ho co nejvýše a naplnit dřevem. Za cenu několika odřených rukou lze novou baterii nainstalovat a připojit.
Po 2 týdnech byla nová baterie vadná. Po několika prohlášeních, která zde nejsou vhodná, jsem umístil autobaterii do kufru postranního vozíku a připojil ji k motoru pomocí tlustých kabelů. To je sice mnohem víc práce než výměna baterie, ale pak je to.
Ke konci roku jsem si říkal, že je čas na nový olej a filtr a nové zapalovací svíčky. Co by na tom mohlo být tak obtížného? No, u tohoto mopedu nejsou zapalovací svíčky v hlavě umístěny pod úhlem 45 stupňů, jako u předchozích modelů, ale přímo uprostřed. Takže potřebujete klíč na zapalovací svíčky s pořádným prodloužením. Vlevo to funguje dobře, ale vpravo je postranní vozík asi 5 cm od hlavy. To nebude fungovat. Takže nejdříve musíte povolit 4 robustní tyče zmíněné dříve, abyste mohli táhnout motorku doleva a postranní vozík doprava. Tímto způsobem se vzdálenost zdvojnásobí, než aby se do ní vešel klíč. Vždy se hodí, pokud se na cestách porouchá pravá zapalovací svíčka.
Pak je samozřejmě čas na čerstvý olej. Pak teprve začíná ta pravá zábava. Začneme s klikovou skříní; Kde je vypouštěcí víčko a kde je olejový filtr?
Prohledal jsem dno malým zrcátkem (udělal jsem to tajně, protože manželka není vždycky spokojená s kosmetickým zrcátkem, v němž je motorový olej) a skutečně tam byla vypouštěcí zátka a olejový filtr. Samozřejmě je ta věc osazená tak, že ji povolit lze pouze vhodným klíčem na filtry a vy samozřejmě žádný nemáte. Jakmile je tento problém vyřešen, okamžitě se objeví další; Tato kombinace je vybavena koly automobilů, a proto a také proto, že pod klikovou skříní probíhají silné ojnice, se pod ní nehodí žádné sběrné zařízení pro zachycení oleje. Pokud se podíváme na kardanový hřídel, zjistíme stejný problém se světlou výškou. Pak tu máme výměnnou nástavbu. Kde proboha je ta plnicí a vypouštěcí zátka?
Ukázalo se, že to bylo na pravé straně mopedu, takže v tom malém prostoru mezi mopedem a týmem. Ukazuje se, že plnicí a vypouštěcí zátka jsou umístěny nad sebou, s odtoky v hlubokém otvoru přibližně 8 cm, a protože výfuk je přímo pod ním, olej se tam absolutně nemůže shromažďovat. Vycpávání jelenů by mělo fungovat lépe, ne?
Takže do té díry nemáš prostor nic strčit. Nejprve to zkuste s měděnou trubkou o průměru 112 mm s ohybem.
Nechceš?? Zkontrolujte zrcátkem!! Nevidíš to. Přineste si baterku. V otvoru je jakýsi kříž, který podle mého názoru může sloužit pouze jako filtr hrubých nečistot. Jedinou zbývající možností je olejová pistole, víš? tak malá věc, kterou musíte ovládat palcem nebo prsty. Víte, kolik oleje se vejde do převodovky BMW? a kolik oleje se vejde do takové stříkačky?
Pomocí motorového zvedáku umístím zadní kolo na malou rampu, na kterou se dá najet autem. Pak udělám totéž s kolem postranního vozíku a nakonec přední kolo jde na zvedací stůl, kde obvykle stojí sóla. Nožní pumpou pak můžu všechno srovnat. Jaký máme úžasný koníček.
Po přečtení tohoto příběhu rychle získáte dojem, že se ho opravdu děsíte, až nastane čas na další obrat?
Pak jsi to pochopil správně.
dan
Stále hledám řešení, jak dostat můj Dnepr MT 16 s poháněným postranním vozíkem na můj výtah. Pak je most příliš úzký. Je tu někdo, kdo má zkušenost s přílohou?
Mnoho věcí může být nebezpečných, včetně práce na motocyklu, kde by se mohl převrátit. Pokud na něj snadno dosáhnete, aniž byste se museli skládat nebo ležet na zemi se špatnými zády, jde to, ne? Co se týče toho padání, našel jsem si vlastní metodu a funguje dobře. Prospívají z toho i má extrémně špatná záda. Nevýhoda: Zde je na obrázku příloha, kterou Blue používá k zavěšení na háček. Nevýhoda: Tento nástavec není univerzální, takže pro jiný motor bude nutné vyrobit jiný nástavec.
V minulosti existovali také lidé s příběhy o životech, které byly zachráněny tím, že NEPOUŽÍVALI bezpečnostní pás.
Motocyklisté tvoří 2 % dopravy a 12 % dopravních nehod. To je faktor šest. Tomu se nedá pomoci….
Počet retardovaných řidičů, ať už pod vlivem alkoholu nebo drog, nebo bez nich, je tím největším faktorem, pane!!
Kolo nenapínám, ale používám přídavný nůžkový zdvih pod blok nebo rámové trubky, přičemž zadní kolo se volně otáčí.
Značná investice kolem 500 EUR do slušného zvedacího stolu se vrátí díky snadnému používání klíčů (pozor na záda!).
Pokud musíte na holých kolenou zvednout blok do rámu nebo z něj, víte, o čem mluvím...tři dny bolesti zad.
Moje staré boční ventily nebyly z výroby vůbec zajištěny, ale také měly životnost '30 dní bez údržby'.
To byly požadavky americké armády.
Nahodil jsem mezi ně bimetalovou automatickou pojistku s automatickým resetováním kvůli jistotě... Málokdy jezdím se zapnutými světly.
Teď elektřina opravdu není moje věc; Instalace kabelového svazku je stále možná, ale raději přenechám hledání závad a elektrických skřítků skutečným znalým.
Každému jeho..
Ha, stopování elektro gremlinů je moje věc.
Vydělávám s tím slušné peníze.