Italská cesta

Nedávno byla přidána nákupní klasika. Většina pochůzek se provádí s postranním vozíkem Ural. Ale pro rychlejší pochůzky zjevně potřebujete něco rapperů. S mými dlouholetými preferencemi pro staré velké Guzzis (jsou jednoduché a spolehlivé a řídí se dobře) se zdálo rozumné držet se Guzzi. Mylná představa spočívala v tom, že malý Guzzi o objemu 650 ccm z roku 1986 nebo tak nějak by byl opravdu jen miniaturní velký Guzzi. To není pravda.

Velcí staří Guzziové mají ve skutečnosti kořeny v rohu servisního kola

Původní dvojčata V byla vytvořena jako policejní a doprovodné motocykly. Museli být proto praktičtí a spolehliví. Tyto pojmy se do italského národního charakteru dobře nehodí, ale pokud musíte, musíte. V důsledku toho se Italové museli skutečně cítit velmi potlačeni. Jediné, co mohli přidat k mezitím legendárním dvojčatům V v Guzzi jako True Italian? To bylo „zapojení a elektrika italským způsobem“.

Některé výzkumy jasně ukázaly, že motocykly Moto Guzzi o objemu 350–750 cm35 jsou nabízeny poměrně velkoryse, ale stojí velmi málo. To chápu s modely na Floridě a v Nevadě. Jsou důkazem, že Italové nedělají jen krásné věci. Zbytek nabídky je ale pro dospělé Holanďany někdy trochu malý (V50, V65), ale jsou to opravdu pěkné motocykly. Koupil jsem tedy VXNUMXC.

A teď chápu, proč ty střední třídy Guzzis nejsou drahé navzdory jasným výhodám

U těchto strojů návrhářům motorů nevadilo, že věci musí být promyšlené a vstřícné ke službám, protože se jedná o vládní užitková vozidla. S generací Guzzis, kde je zadní vidlice chytře namontována v převodovce a kde spojený brzdový systém dělá svou prospěšnou práci je to jiné. (A o tom se uvažovalo. Přední brzdy se brzdí na předním kotouči a zadní brzdě, druhý brzdový kotouč se ovládá ručně. Přední kotouče jsou větší než kotouče na zadním kole a přední brzdové čelisti mají jemnější směs, takový druh detailů.)

Zaručeno převrhnout

Například můj nový doplněk se převrhl, protože jiffy byl do značné míry v souladu s koly a každá šance na skládání popadla. Tento problém byl vyřešen díky chytrému nákupu od jiného jiffy a pomocí přítele a Guzziho Guru Jana K od D.

Také zajímavé číst: Guzzi jiffy a další Italové

Pro konstrukci vzduchového filtru by byl technik společnosti BMW nebo Honda stručně proveden. Zdá se, že dokonce existují soutěže o výměnu vzduchového filtru. Slyšel jsem o dvacetiminutovém záznamu. Trvalo mi to tři hodiny. A já nejsem ani nemotorný. Vzduchová podpora zavěšení je symbolická. Hromadná spojení prosí o pozornost. Přístupnost dingests je na úrovni motoru od roku 2018. Endearing.

Od 8 do 6 do 5,5

Posledním objevem bylo, že skvělí Italové se na cestě benzínem úplně zbláznili. Benzínové kohouty jsou „pravoúhlé“, není dostatek místa pro moderní hadice odolné vůči benzinu. Proto jsou v potrubí nějaké předprogramované smyčky. Vždy po ruce: Dvě hadice o průměru 8 mm jdou od kohoutků po vulkanizovaný kříž. Z tohoto křížku jdou dvě hadice o průměru 6 mm k karburátorům, kde je připojení o průměru 5,5 mm. Kříž pod ním už byl několikrát oříznut a improvizován. Sám jsem vytvořil alternativu.

Benzín unikal

To poslední jsem si všiml až poté, co minul půl milimetru, když benzín začal rovnoměrně kapat na zem. Naštěstí staromódní kus modré průhledné plastové hadice o průměru 5 mm nasazený na přípojku o průměru 6 mm po zahřátí hořákem na barvy. Vynechal jsem důmyslnou křížovou konstrukci. Myslím, že to jen pokazilo benzín. Nyní se podívejme, zda je v karburátoru při zatížení dostatek benzínu. Naštěstí mám kovové konektory na Dell'Orto. Byly také vyrobeny z bílého a černého plastu. Ty bílé nevydržely UV záření. Spontánně se odlomili. Černí podle mě nevydrželi benzín.

Celkově vzato se mi bude moje V65C stále více líbit a Italové se stávají cizími.

Také zajímavé číst:

• Praxe: Moto Guzzi a skvělé křivé myšlení
• De Světlo Moto Guzzi
• Praxe: Moto Guzzi DIY, Jan's Guzzi
• V: Janův Moto Guzzi: Classic nebo ne?

Takže to mělo být 6 - místo 8 mm silných trubek