Americká varianta Kei car. Tedy dvakrát těžší než Japonci a s větší žízní, ale stejně pěkné: Dodge Aries.
Se sestrou model Plymouth Reliant a některé deriváty, tyto modely tvořily slavný K-série Chrysler, pojmenovaný po platformě tohoto \ t kompaktní† Tedy podle amerických měřítek. Existovaly menší modely, například Dodge Omni (naše Simca-Talbot Horizon). Ale naši zámořští přátelé je sotva brali vážně. Pěkné pro studenty, některé nemotorné hospodyňky nebo roztřesené postarší lidi bez Cadillacu. Dodge Aries byl o krok výš, a co je důležitější, skutečné americké oceli.
Moderní a přehledný design
Jen to potřebovalo mnohem méně. Dodge Aries, dlouhý necelé čtyři a půl metru a vážící sotva 1100 kg, byl na své proporce skromný. To bylo dost neamerické. Jeho vzhled a povaha ale mnohé vynahradily. Bylo moderní a přehledné a hlavně kombi s typickým dřevěným obložením zůstalo rozpoznatelné jako pravý Američan. Jeden dřevnatý s bílými stěnami a čepicemi: tímto způsobem se dokonce dostanete průměrný Joe pro zmenšení velikosti.
Redding
A to byla dobrá věc. Protože v době představení této řady K byl Chrysler v těžkém počasí. V důsledku energetické krize, která plynu udělalo šest nebo osm válců nepopulární, japonské automobilky začaly žrát stále důkladněji z amerického regálu. To Chryslerem otřáslo, ale tato K-platforma se ukázala být záchranou. V letech 1981 až 1989 se jich prodalo více než 3.500.000 400 600. Brzy Dodge Aries a jeho odvozené Dodge XNUMX a XNUMX, Plymouth Reliant a Caravelle a také Chrysler LeBaron a New Yorker společně pomohly churavějícímu Chrysleru úplně ze ztráty. Bilance byla opět kladná a většina kupujících také.
Mix amerických myšlenek a evropských myšlenek
To bylo naprosto správné, Dodge Aries spojil kompaktní ekonomiku se svým milovaným Americký způsob řízení† Samozřejmě s mnohem méně měkkými jízdními vlastnostmi než mastodonti z minulých let. Pořád to ale mělo takovou plochou, úžasně zaneřáděnou a falešnou dřevěnou palubní desku s pevnou pákou na sloupku řízení, přední sedačku a pak naprostou nutnost: strmé zadní okno. Tato technika byla také oblíbeným mixem tradičních amerických nápadů a poněkud modernějších evropských nápadů. Vpředu tiše vrčel 2.2litrový čtyřválec se skutečným americkým výkonem: 84 HP. Ano. Později v jeho kariéře se toto zvýšilo na 94 HP. Dávej si pozor.
Přihlaste se k odběru a zaplatíte pouze 3,75 EUR za skladbu místo 5,99 EUR
Made in USA
Volitelně byl k dispozici také 2,6litrový Mitsubishi, který se stal modely Hemi. Stejně jako vlastní blok Chrysleru, čtyřválec, se ale japonská varianta často ukázala jako méně spolehlivá a děravější než podomácku vyrobené motory. †Řekl jsem vám to“, musel se chlubit Průměrný Joe. Každopádně všechny varianty poháněly přední kola, Dodge Aries měl vzadu tuhou nápravu. Američané se v něm cítili jako doma, ale i Evropané se s ním vyrovnali lépe než s tradičními 40stopými kontejnerovými cruise-o-saury. Aniž by popíral své dědictví, zůstal rozpoznatelný jako vyrobený v USA. A nemohli jste tomu uvěřit, ale Dodge Aries byl ve vývojové fázi v aerodynamickém tunelu neuvěřitelných 320 hodin. Možná bylo parkoviště plné.
Ten na nákupní centrum v každém případě, ve všech tvarech a velikostech jste narazili na Berana: jako sedan, dvoudveřové kupé nebo kombi. Celkem bylo prodáno téměř milion kusů tohoto kompaktního Dodge, který se ukázal být větší, než vypadal, a přesto byl extrémně skromný. V podstatě balvan auta.
Čtěte také:
- Plymouth, Dodge a Oldsmobile policejní auta
- Chrysler Simca Horizon (Dodge, Plymouth, Sunbeam)
- Dodge Aries
Můj otec koupil novou z roku 1986, automatickou převodovku 2.2l 4cyl, vlastně jsme s ní neměli žádné problémy, žádný motor, žádná převodovka, lak atd. vše fungovalo léta dobře.
Krátce po zakoupení vozu od Koni jsme nechali namontovat další tlumiče, což bylo dobré zlepšení a při zatížení se neprohýbaly. A jakmile byl vyměněn počítačový modul, motor běžel dál, ale spotřeba paliva se zvýšila. Když byl nový modul nainstalován, motor opět běžel perfektně a spotřeba paliva se vrátila k normálu, 1 z 11 bylo právě dosažitelné.
Před lety jsem absolvoval zkušební jízdu u příležitosti několika let.
Viditelná rez už byla znát, ale blok o objemu 2,2 litru se zadrhával a zadrhával.
Tak se rychle vrátil a utekl.
Také škoda, protože americký design vypadal pěkně…
Byly ještě horší než vozy GM-X, a to se zdálo téměř nemožné. Byly levné a jejich splácení mohlo trvat 6 let. Leeovo zázračné dítě, au.
Než byly téměř splaceny, doslova se rozpadly. Nebylo tam absolutně nic
dobře, dokonce i zrcátko na sluneční cloně poskytovalo zkreslený obraz. Hrůza, ta láska dítě
nebo Pee-wee Herman a Dame Edna. brrrrr.
Nevím, odkud máš informace a zkušenosti, ale nedává to žádný smysl. Chryslery byly dobré, spolehlivé a nedostatek znalostí v evropských garážích, ano, to byl velký problém. Kvalita byla na americká auta prostě dobrá.