Škoda 130 RS. Porsche východu slaví XNUMX. výročí

Jeden z nejpřekvapivějších soutěžních vozů historie brzy omládne o padesát let. Před půlstoletím vzbudila Škoda rozruch tím, že se poprvé v soutěžích objevila s tehdy nově vyvinutou 130 RS.

Jeho historie začíná o šest let dříve, s příchodem 100/110 L. Jde o řadu, která nahradila úspěšnou 1000 MB – s motorem vzadu a samonosnou karoserií. Tato modelová řada slouží jako základ pro robustní 110 L Rally a 110 R Coupé. Následná Rally 120 S se objevuje na startu téměř všech závodních soutěží v domovské zemi Škody.

Počátkem 1970. let bylo jasné, že soutěžní vozy s objemem motoru 1.1 a 1.2 litru již nebudou konkurenceschopné. V roce 1974 proto inženýři Škody představili dva prototypy s objemem válců 1.8 litru: 180 RS a 200 RS. Po krátkém, ale úspěšném období jejich kariéra skončila kvůli změně předpisů FIA. Nová pravidla totiž zakazují prototypům účast v mezinárodních sériích rally. Československého výrobce to neodrazuje a vyvíjí Škodu 130 RS. Inženýři v Mladé Boleslavi pracují na dvou motoristických verzích vycházejících ze sériového modelu: jedné pro rallye a jedné pro okruhové závody.

Úpravy odolné vůči konkurenci a výkonné motory

Škoda vynakládá velké úsilí na to, aby soutěžní zbraň byla konkurenceschopná a fungovala optimálně. 130 RS je vybavena lehkým rámem. Dále jsou instalovány hliníkové díly karoserie (střecha a výplně dveří) a plast vyztužený skelnými vlákny (blatníky a kapota). 130 RS pohání vzadu uložený zážehový čtyřválec s horními ventily. Standardní hliníkový blok motoru dostane litinovou hlavu válců s osmi ventily, systém mazání suchou vanou a dva dvojité karburátory Weber. Objem motoru se zvýšil z 1289 ccm na 1299,6 ccm – o zlomek méně než limit třídy 1300 ccm. Výkon začíná na 112,5 k při 7250 ot./min a postupně se zvyšuje až na 142 k při 8500 ot./min. Maximální rychlost je tedy možná 220 kilometrů za hodinu.

Debut na okruhu v dubnu 1975

130 RS debutuje na okruhu v dubnu 1975. O měsíc později nový závodník z východního bloku boduje na evropském šampionátu cestovních vozů v Brně. Tam skončil třetí a čtvrtý ve třídě do dvou litrů. Tehdy měl pětistupňovou převodovku, ale o rok později FIA změnila předpisy a Škoda byla nucena 130 RS vybavit čtyřstupňovou převodovkou. A tak to zůstane až do poslední oficiální soutěže, ve které účastníci jezdí s touto soutěžní zbraní. Dynamické jízdní chování je rychle chváleno. Dvoudveřové kupé váží pouhých 720 kilo. Jeho lehká a vyvážená konstrukce a skvělé naladění a složení podvozku to zajišťují. 130 RS se drží jak v zatáčkách, tak na rovinkách.

Debut v rally v roce 1976 a působivé výkony

V roce 1976 se Škoda poprvé objevila na mezinárodní scéně rally s vozem 130 RS. Ve svém premiérovém ročníku obsadil 130 RS první tři místa v Poháru míru a přátelství. Tato soutěž je těžká rally série v bývalém východním bloku. V lednu 1977 vyjeli čeští tovární jezdci Václav Blahna a Lubislav Hlávka se 130 RS na Rallye Monte Carlo. Překvapivě dosáhli třídního vítězství. Dvojité vítězství završují jejich čeští kolegové Milan Zapadlo a Jiří Motal druhým místem. V roce 1978 dojel tento tým s vozem 130 RS k vítězství ve třídě v Rally Acropolis, která byla tehdy považována za nejtěžší rally na evropské půdě.

Pozoruhodné výkony v ETCC

Škoda 130 RS se tak stala legendou rallye. Jezdci si dělají jméno se zbraní československé rally tím, že překonávají silnější konkurenty. Proto dostává přezdívku 130 RS Porsche východu. Škoda se po úspěších v rallye prosazuje i v kontextu ETCC se 130 RS. V roce 1978 absolvoval tým z Mladé Boleslavi poprvé celou sezónu a obsadil třetí místo v klasifikaci značek. V roce 1979 skončil 130 RS druhý v celkovém pořadí a v roce 1980 třetí za Audi a BMW. Ale toho roku vyhrálo ve své třídě také rychlé kupé. Lepší už to nebude, myslí si jeho soupeři. V roce 1981 se ale Škoda probojovala do čela celkového pořadí a získala titul mistra Evropy cestovních vozů. Všichni jsou opět ohromeni.

Dvěstěkrát postavená Škoda 130 RS je považována za jeden z nejvýraznějších a nejúspěšnějších vozů v historii automobilismu Škoda. „Vůz 130 RS i dnes reprezentuje dobrou pověst naší značky v motoristickém sportu,“ říká Michal Velebný, koordinátor restaurátorské dílny v Muzeu Škoda v Mladé Boleslavi. "Postavit tento závodní vůz na kola v tehdejším komunistickém Československu nebylo snadné. Ukazuje to technologickou zdatnost a obětavost tehdejších vývojářů a inženýrů." Dnes je jak rallyová, tak okruhová verze Škody 130 RS součástí sbírek Škoda Muzea.

(Příběh pokračuje níže fotografiemi.)