V roce 1967 se objevila nová řada 1301-1501 od Simcy. Francouzský výrobce vozů Heuliez toho plně využil. Heuliez směl postavit platformy pro sérii. Francouzi z toho byli nadšení. Navíc viděli v sérii 1301-1501 velmi dobrý výchozí bod pro vývoj prototypu založeného na 1501. Tím se stalo třídveřové hatchback kupé. Tu chtěli představit společně se Simcou 1100 Saharienne (prototyp kabrioletu, nazývaný také Plein Air). Zrodil se nápad na 1501 'Speciale'. Spolu se zmíněnou otevřenou Simcou 1100 se předvedl na podzim 1968 na stánku Heuliez na pařížském Salonu.
Nápad na sportovní design vznikl, když nové 1301 a 1501 nahradily předchůdce (1300 a 1500). V roce 1963 tyto týmy střední třídy následně ukončily kariéru mimo jiné v Aronde. A na základě tohoto bestselleru se objevily speciální verze - ve spolupráci s Facel. Plein Ciel a Grand Large toho byly skvělými příklady. V programu Simca byl i menší sporťák, 1000 Coupé s Bertoneho podpisem. Simca neměla ve střední třídě sportovní designovou variantu. Také proto Heuliez viděl příležitost přijít s kupé na bázi Simcy 1501.
Zvláště silně upravená zadní část
Designéři v Heuliezu zkonstruovali vůz, který byl nápadný zejména vzadu. Tím se od sedanu 1501 zcela odchýlil. Přední dveře byly zvětšeny, čelní sklo a A-sloupky se mírně zešikmily, zadní dveře u 1501 zmizely a vůz dostal třetí dveře. Zadní strana byla vyrobena z polyesteru vyztuženého skelnými vlákny, přední strana zůstala z ocelového plechu.
Jiný interiér
Potřebné změny provedl Heuliez také v interiéru. Důraz byl kladen na decentní šik. Například přístrojová deska bude mít přístrojovou desku složenou z několika kulatých číselníků a povrchovou úpravu dřevěnou dýhou. Projekt Simca-Heuliez dostal číslo podvozku HZ 1968-1 a jak již bylo zmíněno, byl vystaven na pařížském salonu v roce 1968. 1501 Spéciale stál společně s dalším Heuliezovým prototypem Simca na malém, ale vkusném stánku: 1100 Saharienne (nebo: Square Air). Třídveřové kupé 1501 bylo pro tuto příležitost nalakováno do žlutého odstínu.
Citroën dojem
Přijetí Simca 1501 Spéciale bylo pozitivní. Objevila se však kritika zadní části vozu. Tento byl považován za snadný. Přesto vůz přitahoval důraznou pozornost i konkurenčních francouzských automobilek. Pierre Bercot (Citroën) byl ohromen tvorbou Heuliez. Často se tvrdí, že Bercot a Robert Opron se při vývoji vozu inspirovali Heuliezovým kupé 1501. Citroën M35, která proběhla ve spolupráci s…..Heuliez. Při tvorbě se pravděpodobně řídilo i BMW, protože i záď řady -02 Touring měla potřebné podobnosti s tím proto-Simca.
Další vývoj po Pařížském salonu 1968
Prezentací v Paříži dobrodružství Simcy 1501 Spéciale z Heuliezu neskončilo. Po pařížském salonu Heuliez vůz dále vyvíjel. Kupé dostalo specifikace stejně nového 1501 Special. Dostalo silný motor 342S o objemu 1475 ccm s výkonem 81 DIN. Heuliez také zbavil vůz žluté barvy a nahradil jej bílým lakem.
Proškrtněte projekt
Zatímco výrobce karosérií z Cerizay doufal v sériovou výrobu, Simca projekt v roce 1969 na naléhání hlavního akcionáře Chrysler zastavila. To platilo i pro 1100 Saharienne (Plein Air). Heuliez to vrátilo do paměti zrušení malé dodávky '1100', kterou Heuliez vyvinul ve spolupráci se Simcou. I ten byl o pár let dříve sešrotován.
Simca pokračuje s kupé Bertone
Po Heuliezově vetu pro Simcu 1501 Spéciale zůstal prototyp na další roky v rezervách karosárny Cerizay, stejně jako zmíněná otevřená 1100. Co se týče kupé, Simca se proto z nutnosti a důrazně rozhodla pro Simcu. V Rotterdamu se montoval 1200 S. Kromě toho Chrysler Europe těsně před začátkem 1501. let přidal do portfolia značky také sportovní Matru. A to byl další důvod, proč nepokračovat se sportovně navrženou variantou Simca 160. Navíc netrvalo dlouho a představil se nový vůz střední třídy Chrysler. To byla řada 180/2/1970 litrů, která se nakonec stala výsledkem spolupráce, kterou zahájil Chrysler Europe mezi Rootes (od roku XNUMX Chrysler UK) a Simca (Chrysler Francie).
1501 ustupuje 160, což je důležitý důvod, proč nepostavit kupé Heuliez
A těch 160 z tohoto Řada C-car následoval – opět na popud Chrysler Europe – 1501, alespoň dočasně. Ne že by 1501 už byla v nemilost, naopak. 1501 byl považován za konkurenta 160 a kanceláře Chrysler Europe se o to nezajímaly. Investice do varianty kupé 1501 proto pro Simcu o několik let dříve nepřicházela v úvahu, pokud již existovalo povolení od Chrysler roh. Jak bylo řečeno, šípy mířily na novou řadu 160/180/2 litry. 1971 zmizela v roce 1501. A co je pozoruhodné, 1501 se vrátila v roce 1973, také proto, že 160 se musela potýkat se značným nedostatkem úspěchu, zejména ve Francii.
Aukce v roce 2012, najeto 12.504 XNUMX km
Během Mans Classic v roce 2012 byl jednorázový Heuliez vydražen společností Artcurial spolu s řadou dalších prototypů Heuliez. Pozoruhodné: navzdory stavu prototypu počítadlo kilometrů ukazuje 12.504 1501 km, takže 1501 Spéciale skutečně najezdilo kilometry. Heuliez se navíc o vůz dobře staral. Francouzi pravidelně prováděli technickou a kosmetickou údržbu 1501 Spéciale. Aukční experti odhadují výtěžek Simca 15.000 Spéciale na zhruba 25.000 10.127 až XNUMX XNUMX EUR. Heuliezova Simca byla sražena na částku €XNUMX. To byla neuspokojivá hodnota. Naštěstí se auto vždy zachovalo. Nyní je součástí sbírky Musée National de l'Automobile v Mulhouse.
Fotografie pocházejí z archivu Heuliez
Ostuda! Jak proměnit krásný sedan v něco, co lidi rozpláče. Kadett (b!) Taunus 12m a tak. Pošlou dobře, ale i tak je to škoda.
Souhlas s předchozím názorem. Druh obludnosti varianty VW. Původní 1301 a 1501 byly designově velmi povedené a tento tvor je dodnes podivnou krabičkou na sušenky. Interiér je naopak krásný! Jen to převeďte do svého vlastního 13 nebo 1501, řekl bych…
Kdysi jsem měl speciál 1301
Ale vypadalo to „jen“ s několika rozdíly jako 1301, včetně mlhových světel v masce chladiče
Možná, že dvoustupňový karburátor byl také jedním z rozdílů?