Uzávěrka květnových vydání -> 17. března
SIMCA 1301 (1968) Okouzlující staromódní elegance pro Francouze
Staromódní? Možná. Ale v tom nejlepším slova smyslu. Mluvíme o úhledném, reprezentativním sedanu střední třídy, který byl v šedesátých a sedmdesátých letech pozoruhodně populární, částečně díky svému rozpoznatelnému a vyváženému designu. Simca 1301 nebyla okázalé auto, ale bylo to auto, které se bralo vážně.
Frans si stále přesně pamatuje, co stálo v brožuře: „Kupujete si auto pro všechny možné účely. Nezklameme vás. Můžete si vzít Simcu, kamkoli chcete, a nastavit si vlastní standardy: na dovolenou, krátké výlety nebo jen tak projížďku. Simca je tu pro vás a pro nikoho jiného.“
Fransova přání
Jezděte klidně, obklopeni pohodlím. Spotřebovávejte palivo šetrně a především si vychutnávejte nostalgii a vzpomínky, které jsou stále živé. Nespěchejte, prožijte.
Frans: „Vím, že u tohoto modelu byly v raných letech problémy s rzí, stejně jako u Simcy 1000 a později u řady 1100. Čas zanechal na vrakovišti spoustu rzi. Rez byla pro klasická vozidla neustálou hrozbou ještě více než u moderních aut. Naštěstí se můj nový akvizice dobře zachovala. Je to prostě překvapivě krásné auto, obzvlášť v tomto zeleném laku. Na francouzském trhu bylo velmi oblíbené u rodin: opravdové auto střední třídy s decentním, ale zároveň osobitým stylem. Soudě dle reakcí si lidé užívají, když ho znovu vidí na silnicích. Vlaštovka na přídi mi okamžitě evokuje pocit Simcy.“
Změnili jsme se
Čtěte: změněno. Vaše nejcennější vzpomínky často pocházejí z dětství, z doby, kdy jste byli pod křídly mámy a táty. Pokud narazíte na Franse na akci klasických aut, najdete tam nejen krásnou Simcu 1301, ale i karavan ze šedesátých let.
Všechno na něm odráží, že dovolená tehdy byla jednodušší. Méně luxusu, více zážitků. Frans si to stále užívá a odráží se to i v interiéru karavanu, který je plně zařízený tak, aby odrážel ducha doby. Skládací židle, plynové lampy, čajové svíčky, dvouplotýnkový sporák, michelinské silniční mapy a deskové hry. Hmatatelné připomínky minulých časů, bez příkras.
Kdykoli Frans cestuje na nějakou akci nebo z ní se svou Simcou a karavanem, ideálně by ho měly doprovázet policejní motocykly, dva vpředu a dva vzadu. Jako pocta této vzácné kombinaci a jako ocenění někoho, kdo nejen chrání zaniklou značku, jako je Simca, ale také ji viditelně udržuje při životě.
Měl jsem roky úplně stejnou zelenou Simcu a jezdil jsem s ní s velkým potěšením, vlastně jsem ji chtěl.
nikdy nemusí prodávat.
Můj otec si v roce 1968 koupil novou Simcu 1501. Nikdy s ní neměl žádné problémy a doslova s ní jezdil po celé Evropě na různých dovolených. Když se na to dívám zpětně, bylo to jeho nejkrásnější auto vůbec.
Toto auto si zasloužilo dvě vylepšení: modernější motor a lepší ochranu proti korozi.
Větší Simcy z roku 1967 byly velmi pěkná auta. Velmi pohodlná. Prostorná, s velkým kufrem, spoustou skla a krásně zpracovaná. Ale pod kapotou byly staré motory: Rush, získaný od Aronde. Byl dostatečně spolehlivý, ale chyběl mu olejový filtr. Každý, kdo pečlivě neprováděl předepsanou údržbu, včetně demontáže a čištění olejové odstředivky na řemenici klikového hřídele, se dříve či později setkal s nedostatečným mazáním vačkového hřídele a ventilového rozvodu. To bylo slyšet jako ostré chrastítko v motoru. Olej měl před sebou dlouhou cestu.
A pak tu byla ochrana proti korozi: ta tam nebyla. Můj otec jednou sundal obložení dveří ze svého vozu 1501 Special a zjistil, že je pokryté holým kovem, krásnou hnědou vrstvou povrchové rzi. Ve spodní části dveří už povrchová rez zmizela. Dveře nejsou nosné díly, ale skříňové nosníky ano. Dnes je nepochopitelné, že by výrobce dodal auto, aniž by se staral o jeho pověst, ale to tak bylo tehdy, a to nejen u Simcy.
Vůz také rychle trpěl prasklými těsněními hlavy válců, netěsným hlavním spojkovým válcem a vratkými zámky dveří.
U Ducka (2CV) se zlomilo ložisko klikové hřídele a přesednul jsem od otce a kamaráda na Simcu 1501 za 500 guldenů. Chlapec, s 5 lidmi na dovolené a jedu 120 km/h na první rychlostní stupeň….1:13
To byl ale úplně jiný druh kachny! Na druhém stupni se z toho stala opilecká bláta…
Prostorné auto se skládací střechou, kterou jsem mnohem později, když bylo auto kvůli rzi sešrotováno, prodal samostatně. Teď už vím, že zrezivělé prahy se daly snadno opravit... ale jako dvacetiletý a začínající kutil jsem si myslel, že tohle opravdu znamená konec auta. Přesto jsem si ho dlouho užíval.
1976, Moje první auto, SPZ něco jako 93-25-NT
Stálo mě to 1200 guldenů, to je ale lahůdka, a to všechno autem. V prvním roce jsem najel téměř 1 20000 km, aniž bych opustil vesnici. Nejdál to bylo do Echtu v Limburgu.
Když jsem jel z Oosterbeeku do oblasti Utrechtu, uvolnilo se mi ložisko klikové hřídele (celou cestu na krajnici to drnčelo). Koupil jsem si ojetý blok o objemu 1500 za 100 guldenů a namontoval jsem tohle.
Pěkné auto s krásnými vzpomínkami (první vztah 😏)
Později řídil 2 vozy Simca Chrysler N 160 a N 280.
Kéž bych se toho posledního nikdy nezbavil, ale na druhou stranu, i můj Puchie zmizel pod markýzou.
Super pěkné, nostalgické auto, i když první model s kulatými zadními světly byl nejhezčí. Ale modernizace je samozřejmě součástí našeho chorého světa @softwaroví "specialisté"/designéři😆
Souhlasím. Rčení „Změna je stejně dobrá jako odpočinek“ si osvojil i komerční sektor a marketing má bohužel pravdu: lidé se chtějí bavit.
Jen málo aut se po aktualizaci skutečně zlepšilo.
Myslím, že Opel B Kadett je jednou z výjimek…
B2 je lepší a o něco hezčí (zadní světla) než B1.
To bylo krásné auto. Můj otec si v roce 1975 koupil ojetou mechově zelenou Simcu 1301-Spécial. S těmi křiklavými světlomety v masce chladiče vypadala fantasticky!
U modelu 55-66-UH rezavění nebylo tak hrozné, ale ten bílý, který přišel po něm, zrezivěl téměř všechno kovové.
Právě jsem si udělal řidičský průkaz ve VW Brouku (na benzín) a zelená Simca mi připadala jako Mercedes!
Můj otec nebyl zrovna rychlík a jel kolem 1 km/h mnohem, mnohem rychleji než my. Pokud jste opravdu sešlápli plyn, spustil se druhý stupeň karburátoru. No, to taky rozšiřovalo „hrdlo“.
Řízení toho zeleného 1301-Spécial byla radost!
Ty reflektory Cibie nebo Marchal byly u nás na vrakovišti oblíbeným kouskem na vylepšování našich 2CV, R5 nebo GS. Pořád jich mám spoustu na půdě a pořád pořád hodně svítí na moje veterány.
Ale zpět k těm Simcam 1301. Tehdy to byly trochu jako Opel Kadetty (nebo Ascony?) pro francouzské rodiny. Solidní motor, čtyři sedadla a spousta prostoru v zavazadlovém prostoru.
S o něco vyšším standardem nebyly známé svou úsporností ve srovnání s jinými francouzskými rodinnými vozy. Můj učitel na základní škole si stěžoval na spotřebu paliva své Simcy 6 mpg.
Ale @Frans: máš krásné auto, které mi zároveň vrací hezké vzpomínky na minulé časy. A k čemu je moje kritika auta? Užij si ho, je to krásné auto. 👏
Po mém Fiatu 600 z roku 1957 a třech Mini jsem měl to štěstí, že jsem si od prvního majitele (z domu) za 1250 guldenů pořídil tmavě hnědé kombi Simca 1500.
To je ale přechod.
Registrační značka byla EU-12-70.
Nikdy jsem s tím neměl opravdu problém.
Řazení řízení a plynulá jízda.
Pokud byste otevřeli víko zavazadlového prostoru a stáhli okno, mohli byste sundat kryt rezervní pneumatiky a použít ho jako piknikový stůl.
Stejný vzor stolu byl integrován i do zadních dveří a dalo se na něj umístit cokoli potřebného na piknik.
Ve skutečnosti nejsou známy žádné problémy s rzí.
Myslím, že tohle auto mělo přední sedadlo po celé délce.
S mou láskou jsem podnikl mnoho cest do Španělska.
S chlazením nebyly žádné problémy.
Pak prodal a koupil BMW 2002.
A pokud jste si ke svému autu vytvořili pouto, budete si poznávací značku pamatovat do konce života.
Pořád si je všechny pamatuji.