Franco Sbarro má určitě smysl pro humor. Musel navrhnout Sbarro Challenge během křičícího smíchu. A kdyby to nebylo v tu chvíli, tvůrčí švýcarský by si alespoň jednu získal, kdyby někdo skutečně koupil toto šílené stvoření.
pódium
To byl i ten smích, protože nakonec prodal ne méně než deset kopií. Pravděpodobně stejného typu jako bujará elita, která seděla téměř permanentně zastřená na slavných přehlídkových molech Paříže a Milána a zírala na jedno po druhém hloupé, nepadnoucí a nepraktické výtvory. Protože taková byla Sbarro Challenge, idiotská a nepraktická. Ale nebyl špatný. Interiér byl kompletně ušitý na míru budoucímu majiteli včetně sedadel. Nebyly nastavitelné. Byly čalouněny kůží Connolly, stejně jako zbytek interiéru. Zažít toho bylo samozřejmě mnohem víc, včetně skutečné televize s VHS videorekordérem. Teď je s tím spokojený jen sekáč, v roce 1985 všichni.
Hodnota Cw
V tomto roce Sbarro představilo Sbarro Challenge na ženevském autosalonu. Pod kůží byl tento jedinečný supersport založen především na stávající technice Mercedes-Benz. V tlustém zadku byla namontována taková německá V8 o objemu 5 litrů, která s pomocí dvojitého turba rozpoutala na zadní kola nedbalých 350 koní. Převodovka však pocházela z Jeepu Cherokee, někde se zřejmě člověk musel držet v určitých mezích. Fenomenálně uspěla se svým koeficientem odporu vzduchu: hodnotu Cw pouhých 0,26 lze i dnes označit za unikátní a to byl samozřejmě její raison d'être. Nebo alespoň výmluva pro jeho šílený klínový tvar.
Drahý vtip
Automobilový ekvivalent dveřní zarážky. A stejně jako o nesmyslné výbuchy prosperity na přehlídkovém molu byl o ně opravdový zájem. Co jím chtěli kupci sdělit, nebylo zcela jasné, pravděpodobně ani samotnému Sbarrovi. Musel také myslet na vtip, který se mu vymkl z rukou. Drahý, ale pokračujte okamžitě: Franco požádal s upřímnou tváří více než 300.000 450.000 švýcarských franků za toto šílenství v plné velikosti Matchbox. To bylo převedeno bez daní na pouhých XNUMX XNUMX staromódních guldenů, což byla zhruba hodnota vesničky. Glamour se však vůbec neuchytil. Koneckonců, Sbarro Challenge byla lepší volbou pro uspokojení věčně se vyskytující marnivosti, silně nepochopené podmínky.
Vynechejte
To by se dalo trochu zmírnit vylepšeným Sbarro Challenge Ⅱ a Ⅲ. Technika v těchto pozdějších verzích pocházela od Porsche, od nynějška vzadu duněl šestiválcový boxer s turbem o objemu 3,3 litru, o výkonu 300 a 400 koní. Palubní deska byla také rozpoznatelně stuttgartského původu a zachovala si vtipy z první verze. Znovu TV a video a extrémně progresivní zpětná kamera byla v pozdějších verzích opět nápadně namontována do vypouklých zadků. Sbarro Challenge nebyl vůz, který by něco skrýval. S výjimkou vnějších zpětných zrcátek se nezdálo, že by umění opomenutí bylo na toto předvádění uplatňováno důsledně. Ale zdání klame. Vezměte si dva skládací spoilery na horní straně kabiny jako vzduchovou brzdu. To se běžnému laikovi zdá nadbytečné, ale ve skutečnosti je to v každém bulváru nepostradatelné. Nebo otočný stěrač, absolutní nutnost pro notoricky známé řidiče za pěkného počasí. Na přání bylo možné obrovské čelní sklo sklopit celé jako alternativní střešní okno. Ale samozřejmě hlavně proto, aby se lidé podívali na službukonajícího bonvivána. Všechno holé potřeby byly proto přítomny.
Peddling
Z deseti vyrobených exemplářů je nejznámější číslo sedm, jde o jedinou verzi se čtyřmi sedadly. Ale tato Sbarro Challenge je známá hlavně proto, že se léta neúspěšně prodávala na internetu. Původně bílá, nyní šedá kopie byla nabídnuta k prodeji několikrát, aniž by kdy byla uvedena vyvolávací cena. Ale zřejmě se nikdo neodváží. Nikoho nepřesvědčil ani fakt, že prvním majitelem nebyl nikdo jiný než Yves Saint Laurent. A odkud jsme je znali? Ach ano, přehlídkové molo…
Přihlaste se nyní a získejte AMK každý měsíc jen za 3,75 €.
Sbarro vytvořil několik působivých modelů.
Osobně si myslím, že replika Sbarro Lola je nejhezčí výtvor ze svého sortimentu.
V každém případě je Sbarro kreativní a produktivní člověk, kterých je v tomto světě příliš málo.
V roce 1969 měla tato replika Loly Sbarro ne méně než 500 koní a maximální rychlost 310 km/h.
Takže kromě této Výzvy to byla i drahá hračka pro finančně lepší z nás,
Omlouvám se pisateli tohoto nepochopitelně negativního článku, ale já (jako věrný následovník) si myslím, že je to fantastické auto k vidění!! A tak číst na mnoha frontách, daleko předběhl svou dobu. Proč ne trochu uznání?
Je to prostě fešák, zvlášť na jednoho z 80. let.
Trochu mi to připomíná Gillet Vertigo. Stále se staví a prodává, věřím, za přemrštěné ceny a také ve velmi omezeném počtu. Stejně jako Sbarro, nápad génia z malé země, která v dnešní době příliš nereprezentuje, pokud jde o značky aut... ne Švýcarsko, ale... Belgie!
....neopovažujte se číst tento článek a říct: Myslím, že je to hrozné .... NÁDHERNÉ!
Jaká krása exotiky a spojení s „kitcarem“, jak již dříve napsal Peter, přesně zasáhlo můj pocit z tohoto vozu!………. a jezdím se svou pravidelně. (Sylva vedoucí)
Jeden je v muzeu Louwman
80. léta byla skvělým obdobím pro oddávat se designu aut pomocí stavebnice Cars, často starých Triumph nebo podvozek dodávky.
Vždy to byly extrémní výtvory, kde kreativita mohla bez zábran dělat svou práci. Hypermoderní nebo ultraklasické, byly vždy šokující krásné ve srovnání s ošklivými hranatými ošklivými modely z 80. let, které byly v té době na prodej u prodejců.
Na rozdíl od tohoto extrémně drahého Sbarra byla většina kitcarů cenově velmi dostupná a spíše určená pro širokou veřejnost. Apal, Nova, van Clee, Ruska, Custoca atd…
Kdysi jsem nad těmito druhy výtvorů opravdu žasl. Bohužel v 90. letech byla většina iniciativ v oblasti Kit car přerušena.