Když chce moderní motocyklista předvést svou jedinečnou individualitu? Poté jednoduše zaškrtne seznam možností, který výrobce pro jeho model vytvořil. U několika značek se tyto seznamy možností rozrostly do téměř smyslných knih. Pokud všechnu tu krásu namontuje také prodejce, je zachována i záruka. Tento přístup považujeme za známku slabosti, a tak jsme se vrátili do rohu samostavitelů. A tak jsme před chvílí apelovali, abychom zjistili, co mezi námi, klasickými nadšenci, stále žije.
Byla tam docela odezva
Většinou z koutku vzpomínek a od lidí, kteří byli oproti konceptu bez zábran pozitivní. Ale nyní jsme opět v kontaktu s mistry minulosti, jako je Jan Heemskerk. Velkým plusem je, že se nám do okruhu přátel podařilo přidat Frisana Gerarda Kramera a Florise Haddocka. Poslední dva také vyrábějí rámy a Gerardův koníček se tak vymkl kontrole, že to dělá i pro třetí strany. Z tohoto úhlu nedávno vyrobil cyklistický díl pro Suzuki GT750, který byl poté úhledně dokončen a s co největším počtem originálních dílů.
Jsou ale i lidé, kteří sami staví v menším měřítku
Skvělé na těchto chlápcích je, že jsou míle nad staviteli všemožných scramblerů, bobberů a dalších takových místních nepříjemností, co se týče technických dovedností. Protože z tohoto úhlu jsme již viděli spoustu klíčových a konstrukčních prací vycházejících z dobré klasiky, které mohou být krásné, protože o vkusu se prostě nehádají, ale z konstrukčního hlediska jsou prostě životu nebezpečné.
Takové stroje většinou staví mladší stavitelé, kteří se stali obětí selhávajícího vzdělávacího systému v naší dříve chladné zemi. Často jsou přátelští, mají dobrou vůli a jsou motivovaní. Řezání a svařování rámů však není trik, který si zcela osvojíte po zhlédnutí několika videí na YouTube. Viděli jsme to například na pár podomácku vyrobených hardtailových konstrukcích. I když s takovým neodpruženým zadním rámem lze stále kreslit ty nejkrásnější, klasické linie. A s čím jsme se párkrát setkali při zapojování? Ani z toho nebudete mít radost.
Zůstává, že stavět se je samozřejmě fantastický sen
Je to také klasicky oprávněné, protože všech dob. Sníš ve své posteli. Když jsou ale rukávy vyhrnuté, je užitečné myslet na právní a pojistnou situaci. Motory po roce 1975 mají typové schválení. A docela přesně popisuje, jak by taková věc měla podle fabriky vypadat. Se staršími motory tam máte větší volnost. Ale mezi poznávací značkou a tou věcí ve vaší garáži zůstává nejasné napětí. A kde se věci mohou pokazit, je to, když se stane nehoda. I když za to může protistrana, pojistitel protistrany bude rozhořčeně naříkat, že váš motocykl je nelegální, tedy nepojištěný. A pak můžeš být tvrdý.
Na druhou stranu se můžete bát všeho
Na fotkách je například Yamaha XS2 a BMW R60/5. Pokud je poznáváte, můžete na ně upozornit. Takže letos v zimě by mohl být čas zabodovat cenově dostupným klasickým vozem, Honda CB400T je toho pěkným příkladem, podívejte se na spoustu videí na YouTube a absolvujte kurz svařování. Pro inspiraci přidáme pár obrázků... A jak se ukázalo, mládež říká "Užijte si!"
Můj krásný obrázek
Zde, pokud je vidět, stále můj předělaný 50 ccm Hondaatje, stále klenot!
Krásné, perfektně by se hodilo na římsu nad krbem!
Například motor v novinovém článku je stále registrován u RDW, tedy jako Norton. Takže je lepší to nepoškodit.
rám určuje značku, takže rám norton s dalším blokem v něm zůstává nortonem
Ale sny jsou zdarma
To je každopádně nejlepší varianta! Ale máte pravdu: pojišťovna může věci zkomplikovat. Na druhé straně je tu úžasná nejasnost, že popisy typů neexistovaly až do roku 1975