Kolaps ruského automobilového průmyslu.
Co se týče výrobních čísel, ruský automobilový průmysl byl ve čtvrtstoletí odsunut z vícemilionové společnosti na plán katastrofy.
Zpátky v SSSR
V posledních desetiletích existence Sovětského svazu vyprodukovala země ročně 1,5 milionů motorů. Motor byl téměř vždy méně alternativou k autu. V Sovětském svazu nebyl žádný trh s auty: ti, kteří chtěli a mohli si koupit auto, byli zařazeni na dlouhodobou čekací listinu. Získání motocyklu bylo snazší.
A s ruským podnebím volba není obtížná.
Ruská socialistická federální sovětská republika měla tři hlavní továrny na motory: závod v Uralu v Irbit (Irbitski Mototsikletni Zavod) pod kouřem Jekatěrin Boer pro těžké motory s motorem přes 500 cc, továrnu v Izhevsku s motory z 350 cc a továrnou na motory v Kovrově v provincii Vladimir pro světelné motory, jako jsou například Foxchody.
Kromě toho, motory značky Dnepr (Kievski Motocycl Zavod) a motory značky Minsk v Bělorusku.
Po zhroucení Sovětského svazu v 1991 následoval tento automobilový průmysl v Rusku rychlostí blesku. To mělo tři důvody. Auta byla od té chvíle „jen na prodej“ a buržoazie dostala víc peněz.
Zbývající motocyklisté téměř přešli na zahraniční motocykly.
Například závod Urals v Irbitu zaznamenal pokles prodeje z motorů 130.000 v 1992 na 1.200 v 2012. Pracovníci 10.000 pracovali v továrně ve špičce; v současné době existuje pouze 160.
A zda jsou tyto motory klasické nebo retro?
Velkým šéfem Uralu je nyní bývalý Rus žijící v Americe ...