Range Rover Classic. Výklenek daleko za ním

17. června 2020, před padesáti lety, se pojem „luxusní terénní vozidlo“ dostal na dynamiku. Poté byl Range Rover představen autosalonu. Také k překvapení samotných britských výrobců se adorace Range Rover rychle vytvořila. Výklenek byl rychle milován a luxusní trh SUV byl výzvou pro mnoho výrobců.

Příběh Range Rover sahá ještě dále než datum zahájení. Během šedesátých let přišel technický ředitel společnosti Rover Charles Spencer King s myšlenkou kombinovat pohodlí a manipulaci se sedanem Rover s terénními dovednostmi Land Rover. Rover viděl, že specializovaný trh luxusních terénních vozidel rostl. Ve Spojených státech to dokázali Ford Bronco a Jeep Wagoneer. Zároveň to znamenalo, že král a jeho společník Gordon Bashford museli pracovat na seriózním protějšku, aby měli na tomto trhu dobrou šanci. To se stalo.

Předehrajte na 4WD

Původní koncept Road Rover tvořil základ toho, co se později stalo Range Rover. Důležitý rozdíl byl v tom, že Road Rover neměl v provozu pohon všech kol, ale musel přenášet hnací síly přes dvě kola. Konkurenti ze Spojených států však měli pohon všech kol. Bashford a King se rozhodli, že tento Rover výklenek pro silnici a terén také dostal tuto formu pohonu.

Buick V8

Range Rover klíčil vývoj, prototypy byly stavěny (také pod názvem Road Rover). Postupně se stále více zviditelňovaly obrysy toho, co se Range Rover stane. Bylo jasné, že Buick V8 byl vybrán pro motorizaci, která by se později objevila také v modelu Rover P5B. 3.5 litrový motor, který právě dorazil domů, byl ideální pro filozofii designu a použití automobilu. Dále by bylo možné použít žebříkový podvozek, tuhé nápravy, kotoučové brzdy po všech kulatých a vinutých pružinách.

Trvalý pohon všech kol

Díky modelu Land Rover se Rover dlouho dokázal stavět zejména terénní vozidla. Range Rover však obdržel výrazně odlišnou žádost než Land Rover. Měl zapínací 4WD, Range Rover měl permanentní pohon všech kol s převodovkou, která umožňovala přizpůsobení správných převodových poměrů podmínkám řízení / terénu. Trvalý pohon všech kol - jak si mysleli King a Bashford - byl nutný pro zvládnutí velkých hnacích sil motoru V8 a vysokého točivého momentu.

Bache retušuje a VELAR

Ve spolupráci s Roverovým stylingovým oddělením vyvinuli King a Bashford tělo 100 ”kombi, což bylo opravdu základem toho, co by se stalo konečným Range Roverem. David Bache byl za to vyzván a vylepšil obrysy krále a Bašforda. Základem produkčních verzí byly retardy Bache. Předtím, než první výrobní řada Range Rovers opustila výrobní linku, byl projekt rozsáhle testován. 26 kopií projelo jejich testovací kola pod maskovacím názvem VELAR. To znamenalo nejen latinský termín „cover“, ale také „V Eight Land Rover“.

Symbol stavu brzy, jen těžko terénní

Testovací období bylo vynikající a Range Rover byl v přípravě na výrobu vyladěn se souhlasem mateřské společnosti British Leyland (nyní vlastník Rover). První Range Rover byl vyroben v roce 1969 a Range Rover byl oficiálně představen v červnu 1970. Třídveřové SUV s tak vysokou karoserií a dělitelnými zadními dveřmi bylo oceněno. Kandidáti brzy vyplnili pořadníky. Nakonec to byli kupující, kdo Roveru poskytl další pohled. Sotva používali auto v terénu, ale chválili vysoké místo k sezení, drsný vzhled, jízdní schopnosti a novou formu použití. Díky kupujícím se Range Rover nestal luxusním terénním vozem, ale symbolem stavu s možností jeho použití v terénu.

Stále miloval

Proto Range Rover sám definoval obsah a velikost své cílové skupiny. Koncipováno a vyrobeno vynikajícími konstruktéry a přijato jinou a širší veřejností kupujících, než se dříve myslelo. Protože na trhu bylo mnoho řidičů luxusních sedanů nebo kombi 100 ”SUV. Stal se příkladem pro mnoho výrobců, kteří implementovali koncept Range Rover až o několik let později, nebo spíše principy luxusního SUV. A dnes stavitelé sklízejí také mnoho výhod. A to v neposlední řadě výrobce modelů Land Rover a Range Rover. Také proto, že původní Range Rover je stále považován za inovativní ikonu stylu své doby.