Kdybych nebyl na volné noze, ale na dobu neurčitou? Pak bych samozřejmě byl velmi bohatý. Lidé s pracovní smlouvou na dobu neurčitou jsou naší doby požehnáni a smějí se, platí dílní sazbu 100 euro hodin bez DPH a kupují pouze „originální“ nebo „originální díly“.
Každý dovozce vydělává na částkách obrovské částky na maržích… A u moderních motocyklů začíná zisk po těžkých jednáních až v dílně. Záležitost bude trochu relativnější. Naštěstí stále existuje spousta obchodů s motocykly „ze staré školy“, kde jsou ceny workshopů lidské a myslí spolu s vámi a řemeslné zpracování jsou dokonce faktory omezující náklady. Naštěstí! A jízda na motocyklu na slavném anglickém „šněrování“ mi také poskytla větší potěšení v bohatších dobách, než mít motorku, o které prodejce říká, že byste s ní v dílně neměli s povzbuzením ani mluvit.
A tak se přijdete podívat na části mého každodenního řidiče, Moto Guzzi V65C z roku 1984. Nebo 1986. Stále na to zapomínám.
Takový malý Guzzi je již ideální pro nadšence s omezeními ve všech oblastech. Za prvé, jste dva grandiózní v ringu. To, že poté musíte masírovat některé italské špatné věci, je jen zábava. Nabídka použitých dílů je špičková. Žádný prodejce nevloží takový stroj do showroomu po přihlášení, protože hlavní služba plus dodávka plus kupní cena rychle překročí tržní hodnotu. Pro řidiče rozpočtu: To platí také pro spoustu milých nebo sladkých novějších starodávných nebo mladých časovačů. Demoličně se tedy stávají dárci dílů.
Život může být také zábavný na spotřebním zboží. Během nedávné zimní zatáčky byly vyměněny brzdové destičky. Ukázalo se také, že během inspekce nastal čas. Ukázalo se, že oficiální sada brzdových destiček stála téměř 22 eur za sadu. A to trvá tři sady. Lokálně, u velmi univerzálního poskytovatele, takže ne přes zavrženíhodného Aliho, jsem zaplatil 9 eur za sadu originálních brzdových destiček Versrah, jejichž box hrdě jásal: „JAPONSKÁ KVALITA“. Krabice navíc uváděly „podložku skútru“ a Kevlara. To by mohlo vést k nevýhodám na trati, ale na klasiku se střední zátěží v zemi, kde je „100“ novou normou, jsem se odvážil riskovat. Mezitím bylo prokázáno, že se daří dobře, pokud jde o odezvu a brzdnou sílu.
Čtěte také:
- Moto Guzzi a skvělé křivé myšlení
- Italská cesta
- Stejné díly za nižší cenu
- Problémy se startem, nabíječky baterií a kapek. Zimní čas; výdrž baterie
- Levné nostalgie
Pěkný příběh a opět přiložené tipy k ničemu, také jsem musel myslet na Motor workshop v Deventeru, vedený mladým mužem s 30 lety klíčových zkušeností s motocykly, který vždy chce přemýšlet, pokud jde o klientovu peněženku. Jsem z Arnhemu, ale vždycky vezmu svého Guzziho do dílny Motor v Deventeru.
Další dobrá adresa. Dík!