Rover SD1 V8 Convertible. "Dejte mi jednu, otevřenou SD1!"

Text a fotografie: Peter Vader

Dnes je 20. března. Jarní den začíná v deset hodin ráno. V posledních letech je mnohem slunečnější. A slunečnější počasí znamená, že klasický kabriolet lze probouzet ze zimního spánku stále dříve v sezóně. Jít na malou prohlídku s otevřenou kapotou. S větrem, který ti fouká do vlasů. Zelené srdce Nizozemska se k tomu ideálně hodí. A v jakém kabrioletu dnes vyrazíme na silnice? Rover SD1 V8 Cabrio!

Rover SD1 V8 Cabrio!

Možná právě teď zvedáte obočí... Ti, kdo to vědí, vědí, že Rover nikdy neměl verzi kabrioletu v řadě SD1. A teď jste venku s SD1 s otevřenou kapotou? Ano, opravdu existuje! Byla postavena pouze jedna. A je to také holandské auto. Majitel Hans Plas má hodně co říct o svém Roveru SD1 V8 Cabrio. Protože to je jeho oficiální jméno.

Rover SD1 V8 Convertible je koncepční model

Hans Plas: "Rover vyvinul nový model v sedmdesátých letech. Ten byl představen v roce 1976. To byl milovaný i nenáviděný SD1. Model byl hatchback. Zvažovaly se i další možnosti. Nic se však nepovažovalo za vhodné pro výrobu. Nejlepším příkladem takového koncepčního modelu SD1 bylo kombi. Byly vyrobeny dva. Byly navrženy pro tehdejšího šéfa Volvo. Ale mohl to být dobrý vůz značky Volvo Station a Wagon Prototyp je stále k vidění v Heritage Motor Centre.“

Tajně vyvinuté

Je dobře známo, že v 70. letech byla britská skupina Leyland v obtížné finanční situaci. A proto krev lezla tam, kam nemohla. Ve vývoji speciálních edic se ujali vedení externí společnosti. Zejména sportovní verze pocházely od nezávislých firem. Zvažte speciální ladění v Abingdonu. Ano, zcela nezávisle. Ale mezitím, velmi 'tajně', neoficiální soutěžní oddělení britského Leylandu. Britská automobilka, která nesměla utrácet peníze za sportovní nebo výstřední aktivity pod vlastní vlajkou. A tak má i Hans Plas svůj příběh.

Americký a evropský trh

"Bristolská společnost SMC Engineering se zabývala návrhem a výrobou speciálů a prototypů a pro sériové vozy od velkých výrobců. Ředitel SMC Peter Jones měl proto plán přeměnit Rover SD1 na kabriolet. Za tímto účelem koupil SD1 3500 od antverpského prodejce Rover Vermeulen. A začal stavět Rover SD1 V8 Convertible byl zcela v normálním pohonu zamýšlel vyrábět tuto verzi ve velkých počtech pro americký a evropský trh,“ říká Hans Plas.

Landaulet?!

Plas pokračuje: "Přestavba začala odstraněním části střechy. A zadní části hatchbacku. Při návrhu nového víka zavazadlového prostoru byla použita část starých pátých dveří. U tohoto vozu se stalo víko ležící naplocho. Na zbývajících okrajích střechy byly zkonstruovány okapy. Webasto bylo požádáno, aby pro to vyvinulo klasickou stahovací střechu. Zadní část kapoty přední části kapoty V1 spočívá v celé šířce na sáňkách Rover SD. Když je střecha složená, střední část se zaboří do zavazadlového prostoru, znalci automobilů by proto tento kabriolet raději označili jako Landaulet…“

Rover SD1 V8 Cabrio musel být především úderný

"Ale rozhodně to nebylo majestátní. Muselo to být především nápadné. Byla namontována extra široká kola. A namontována sada KAT. Ta se skládala z předního spoileru a dvou bočních spoilerů (sukní). Vzadu byl také nízký podlahový spoiler. A spoiler byl namontován na víko zavazadlového prostoru. Vůz byl poté nastříkán sněhově bílou barvou. Kromě toho byly nápadné 'Rover V8 Cabriolet' nastříkány na sněhově bílou barvu. Americké světlo bylo opatřeno dvojitým světlem v té době hodně,“ vysvětluje Hans Plas.

O chuti není hádka

I když nejste skuteční nadšenci 'zachovejte původní', budete mít problém najít toto auto krásné. Dokonale zapadl do zeitgeistu osmdesátých let. Poprvé byl Rover SD1 V8 Convertible představen veřejnosti u britského prodejce Leyland v Bruselu. Poté byl odeslán do Ameriky. Ale to nebyl úspěch. Náklady na získání certifikace vozu byly prostě příliš vysoké. A ve stejnou dobu vypukla finanční krize mezi americkými prodejci aut. Takže to není šťastný okamžik. Navíc Američané shledali motor V8 odvozený od Buicku z roku 1959 prostě příliš malý. "Krychlové palce nelze ničím nahradit." Slogan často používaný Američany. Všechno tam musí být VELKÉ. Stále.  

Nashledanou Ameriko

Proto se vůz v roce 1984 vrátil do Anglie. Tam měl postupně dva majitele. V lednu 1994 byl Rover SD1 V8 Convertible prodán Henku Bruersovi. Byl předsedou belgického Rover Clubu. Rover Cabrio byl poté úhledně převezen do Belgie. Pouze k prodeji svému současnému majiteli Hans Plas v roce 1995. Stalo se to zvláštním způsobem. Hans Plas se rozhodl pro nákup na základě fotografií z polaroidu.

Zpět k původnímu modelu

"V pátek 15. září 1995 jsem si vyzvedl auto v Geelu. Okamžitě jsem si všiml, že technický stav je vyloženě žalostný. Své koupě jsem nelitoval. Došlo ale k tomu, že se muselo vyměnit skoro všechno. Kromě zádě, podlahy a motoru. Rozhodli jsme se, že auto bude přestavěno tak, jak to jen bude možné, na původní model Hanchback, který měl přijít na karoserii Hanchback." s.

Na Roveru SD1 V8 Convertible pracovalo mnoho

"Kabriolet Rover SD1 V8 Cabrio byl vybaven novými předními blatníky, dveřmi, nárazníky z nerezové oceli, novými světlomety a novými zrcátky na různých místech v Nizozemsku. Kompletní demontáž jsme provedli u nás v Zegge. Kees Paardekoper v Doetinchem vyměnil ocelovou střechu. A Rob Kool v Ede nasadil zpět kapotu." Nástřik v barvě Light Hansden byl proveden v Maserati Maserati. Pokračuje: "Kožený interiér byl instalován v Hafkamp Projects v Amsterdamu (ještě jednou díky, Robe!). Poté proběhlo technické dokončení v De Zeemeeuw ve Wormeru. Od května 2003 jsem s ním nyní najezdil 20.000 XNUMX kilometrů. A nyní jezdí i na LPG!"

Zvláštní příběh

Zvláštní příběh o zvláštním autě. Se zvláštním majitelem. Jako majitel musíte být vysoce motivovaní, abyste s tím vůbec začali. Ale Hans Plas to dokázal. Znovu vytvořil velmi krásné auto. Jeden z nich je jen jeden. Auto, na které by továrna záviděla. Protože by to bezpochyby mělo komerční úspěch. Kdyby byl duch doby trochu jiný. Ale ano, British Leyland by o tom mohl napsat celou knihu. A totéž můžeme říci o tomto Roveru SD1 V8 Cabrio…