Rover: 1988´s s garancí obchodu
Lupič měl těžké časy. Stejně jako téměř celý britský automobilový a motocyklový průmysl, který byl sužován špatným řízením a stávkami. Ale Rover se stále snažil udržet loď nad vodou. Výsledkem byl model SD1, zralý špičkový model 5 umístěný mezi Jaguary stejné obchodní skupiny. Největší úspěch zaznamenal SD1 s druhou cenou Auto roku v 1977u. Model vstoupil do knih jako "poslední opravdový Rover".
Pomoc od Japonska
Z Roverovy kdysi tak hrdé pověsti nezbylo mnoho. Bylo to v době, kdy britská auta od běžného po vyšší segment měla špatnou pověst jednoduše za to, že byla špatná. Japonská Honda přišla na pomoc Roverovi v roce 1981. A to bylo spíše z obchodních důvodů než z čisté charity. Koneckonců, Honda měla plné ruce práce s dobýváním světa. Pomoc spočívala v zabudování modelu Honda Ballade do Longbridge. Toto kukačátko se okamžitě stalo Triumph Uvolněte se. Protože značka Triumph již dost silní, nástupci byli uváděni na trh pod značkou Rover.
V osmdesátých a devadesátých letech Rover postavil několik nových modelů "spolu" s Hondou
Tito byli vlastně Honda, ale některé modely byly vybaveny britským Rover K motorem. Legenda Honda byla prodávána jako Rover 800 a Sterling, Honda Concerto jako Rover 200 a 400 a Honda Accord se stala sérií Rover 600. Dveře Honda Civic 5 se staly druhou generací Rover 400.
Že Rover 800 nevyšel optimálně v testech
Ve vyšším segmentu trhu tak tržby neuspěly hladce. Ale to bylo také díky historicky vzrůstajícímu sentimentu, že "lupiči nejsou dobří."
Ale v 1988u, Rover udělal to nejlepší. Výroba byla převážně robotizovaná. Auta byla dokonce dodána vlastníkům vozového parku znovu. Špičkou bylo, že nejkrásnější 800s tam nebyl s dieselovým motorem. A zatímco „in-house“ turbo nafta již byla použita v Range Roveru.
Austin Rover nabídl LPG jako alternativu a instalace plynu IMCO byla dobrá věc. Charakteristické bylo, že auto vždy startovalo na benzín a pak se nepostřehnutelně přepnulo na LPG. 1988 byl také rokem, kdy Rover zavedl (nepřenosnou) záruku na obchod.
V 1988u byste mohli znovu vstoupit do Rover 800 bez starostí
Interiér se úspěšně pokusil vypadat britsky (palubní deska vypadala jako ořech), ale nepopřel její japonské vlivy. A konec? Bylo to stejně dobré jako na japonské úrovni. Celá operace byla dobře organizovaná a dobře umístěná. Sloupek řízení byl nastavitelný. Rover přesvědčil i z hlediska řízení. Protože 800 patřilo k lepšímu druhu automobilů, přední boční okna byla elektricky ovládána. Stejně jako boční zrcátka. Topení a ventilace byly nyní také v pořádku. Budoucnost byla zajištěna antikorozním „voskovým“ ošetřením a vážně se věnovalo i zbytku ochrany proti rzi. Se svým šestiválcovým motorem o objemu 2495 cm170 s výkonem přes 800 koní nebyla plně vybavená XNUMX rozhodně stěží.
Mezitím jsou Rover 800s poměrně vzácné.
A levné.
Velmi levné.
Známý koupil skvělou kopii pro 1200 euro ...
Škoda, že se neříká nic o fantastickém autě verze Turbo (800 TI) s interiérem Recaro jako standard. Převodovky Honda bohužel nebyly dostatečně výkonné (180 nebo 200 k). Myslím, že teď mám takové Turbo. Vlastním také miniaturu 800 s grilem.
Vážený spisovateli,
Za prvé, opravdu se mi líbí, že Rover 800 přichází, ale ten kus není úplně v pořádku. Vypadá to spíše jako názor než ve skutečnosti. Pokud chci vidět / číst, zapnu NOS. 😉
Honda si zaslouží idd hodně chvály za jejich pomoc a vstup.
Ale Rover 800 není legenda Honda s trochou chrómu a britského vkusu. Kdyby tomu tak bylo, neměl bych s tím problém, protože si myslím, že Honda je skvělá značka. To, co není správné, není správné.
Rover 800 měl nejen 2,5 litr, ale i 2,7 litr. Rover 800 je dodáván nejen s řadou K (KV6) (v posledním roce 2), ale také s válečkem Rover řady M 2 litr 4 a později v motoru MK2 řady 2 litrů 4.
Dodávané motory:
Řada M 2.0 Rover byla nahrazena:
T série 2.0 Rover
C25A V6 Honda byla nahrazena:
C27A V6 Honda byla nahrazena:
KV6 V6 Rover
2.5 naftový motor VM Motori
Velké části modelu Honda a Rover se neshodují. I plechy v motorovém prostoru, podvozku, plechu a elktronice jsou jiné. Je pravda, že Rover a Honda původně plánovali vyrobit identické auto s jiným nosem a zadkem, ale tento plán brzy nefungoval. Rover chtěl od Hondy něco jiného, ale oba chtěli splnit určité dohody. Formát automobilů by se neměl příliš lišit a u obou bylo použito zvolené zavěšení. Motory by byly také umístěny příčně a Honda by poskytovala šestiválce a převodovky a Rover poskytoval čtyřválce a související převodovky.
Navzdory skutečnosti, že Honda udělal skvělý motor s C25A 2.5 V6, měl malý točivý moment a Rover pak poskytl rady, jak získat větší točivý moment. Honda to použil a C25A byl vymazán, aby byl nahrazen C27A 2.7 V6.
Standardní věci, jako jsou výfukové plyny, senzory a podobné věci, se neshodují.
Ve skutečnosti to byla spolupráce, při které si výrobci navzájem nechali volnost. Pokud na chvíli přemýšlíte, bylo by pro Hondu velmi hloupé předat technologii společnosti Rover, aby si vybudovala své jméno. Honda měla 20% akcií ve společnosti Rover a Rover měla 20% akcií ve společnosti Honda. Rover pomohl Hondě navrhnout legendu. Před spoluprací mezi nimi měla Honda velmi odlišný vzhled. Rover pomohl s takzvaným „designem skládané obálky“. Na druhé straně Honda dobře přispěla k modelům Rover 400, 600 a počátku 200. let, které byly spíše jako Hondas s karoserií Rover. Mnoho modelů z těchto sérií také často mělo na palubě motory Rover. Díky Hondě dokázal Rover vytvořit dobrý vozový park a značka Rover byla v 90. letech celkem úspěšná.
Také, že řídicí panel je na japonské úrovni, to opravdu není pravda. Legenda Honda je lepší, ale méně atmosférická. Výše uvedený článek je přesvědčen, že se jedná o japonský přístrojový panel s nějakým dřevem na tom (skutečné dřevo mimochodem!) Ale nic nemůže být dále od pravdy. Přístrojová deska je čistě Rover design s vlastní elektronikou. To druhé je nevýhodou, protože elektronika Rovers také není nejspolehlivějším typem. Veletrh je spravedlivý.
Ano, Rover 800 je spuštěn v 1986 a ne 1988. Rychlý V 1988u byl představen fastback a nový C27A 2.7 liter.
Navíc je to pěkný článek! Lepší než u některých kopií. 😉
S pozdravem,
Marc
Hrdý Rover 800 majitel.
Už ne omlouváme žádné auto řemeslo v Zoetermeer.
Auto Ambacht se nachází v Zoetermeeru, což si myslím, že také v Roveru
Goes má specialistu na starší Rovers: Akkermans. Pěkná společnost, vždy má tucet.
Starší modely se mohou v každém případě dobře zrezivět. Ale ti z Akkermanů vypadají svěžeji.