Rover 2000 P6 S2 kabriolet

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Rover 2000 P6 S2 kabriolet
Kupuji tam klasiku

Trochu klasického znalce si stále pamatuje, že po představení modelu P6 - který se stal známým jako Rover 2000 - v roce 1963 experimentoval výrobce Edelkoets Rover s dvoudveřovou kabrioletovou verzí. Opravdu ohromující design Davida Bache, který pracuje v designovém oddělení společnosti Rover.

Za dlouhou existenci výše uvedeného výrobce se toto stalo prvním vozem bez podvozku, ale stejně jako ten představený v roce 1955 Citroën Společnost DS použila takzvaný velmi silný „skeletový podvozek“, ke kterému byl přišroubován veškerý plech. Bylo to užitečné, protože se brzy ukázalo, že přední a zadní blatníky rychle korodovaly vážně. Kapota a víko zavazadlového prostoru byly také vyrobeny z redukce hmotnosti - ale jak se rychle ukázalo - rychle korodovaly hliníkovou slitinu ...

Promyšlený

Rover 2000 byl tak výjimečný, že se okamžitě stal (vůbec prvním) Car of the Year v roce uvedení. Dobře promyšlený design, daleko před jeho dobou. Například v dnešním automobilovém průmyslu se stále používají nápady od tohoto Rover. V XNUMX. letech vzrostl zájem kupujících o kabriolet. „Skeletový podvozek“ byl tak silný a tuhý, že na tomto základě začali experimentovat s kabrioletovou verzí. Se dvěma dveřmi místo standardních čtyř. Za tímto účelem byly kdysi vyrobeny dva prototypy. Nakonec, ve srovnání s pravděpodobně malým trhem, se výrobní náklady ukázaly jako příliš vysoké a nápad - údajně včetně dvou prototypů - zmizel v koši.

Vynořil se prototyp?

Bylo velkým překvapením, když jsme byli „informováni“ o (tmavě černém) kabrioletu Rover 2000 P6, který by měl být v britském městě Blunsdon-St Andrews - hrabství Wiltshire. Vůz by byl v bezvadném stavu, ale vybaven motorem V8. A to bylo trochu divné, protože zdroj energie z Buicku nebyl Roverem namontován až do roku 1967 a byl oficiálně nazýván Rover Three Thousand Five. Po nějakém vyšetřování bylo auto nalezeno. Neposkvrněná, plně obnovená, do nejmenších detailů. Britská poznávací značka byla okamžitě pozoruhodná. To skončilo písmenem „M“, což znamená, že k první registraci došlo teprve v roce 1974 ... Rychle přišlo na řadu, v té době to nebyl prototyp, ale „vlastní stavba“ založená na P6 3500. Model „facelift“ byl vrácen zpět k implementaci na počátku 8. let. Do této práce musely být investovány desítky tisíc britských liber. Loď byla opuštěna na dohled přístavu. Například chyběla plátěná kukla, možná krytka tonáže. Osvědčení o registraci uvádělo, že se jednalo o kabriolet, což je užitečné pro registraci na nizozemskou (nebo belgickou) poznávací značku. Jejda, současný majitel před chvílí vyměnil Rover za MG MGBGT VXNUMX a chtěl se ho zbavit. Něco pro tohle Holanďan? ani náhodou, bylo to všechno o příběhu ...

Opravdu obrázek a poté jej na dohled přístavu vyměnit za „malé peníze“ ...

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory