Robin Hofstede má rád všechny značky motocyklů, ale Suzuki je často trochu zábavnější. A tak vyměnil svůj jedinečný Suzuki GSX 1100-EFE se zdvihovým objemem 1216 cm45 a byl ventilován pomocí sání kompresoru sání karburátoru Mikuni HSR XNUMX pro svůj Harley. Ale jedinečná příležitost získat motor, o kterém už snil, když o něm četl v raných dobách internetu? Tuto příležitost byste si neměli nechat ujít!
Standardní Suzuki GSX 1100 EFE
To byl motocykl s alespoň překvapivým řídicím charakterem. Protože originálních 16 palcových kol a geometrie kola, ne velmi stabilní Suzuki byl dokonce zakázán západními australskými zákonodárci. Problémy se stabilitou nastaly pouze tehdy, když jezdec měl na sobě volné kování, mávání oděvů. Tento chvění způsobil minimální pohyby řízení, které způsobily, že se Suzuki kroutili a mávali. S jezdcem pevně v obleku šel tlustý Suus jako na kolejích.
Mezitím všechny druhy rychlostních šílenců objevily, že čtyřválcový motor Suzuki chlazený vzduchem a olejem (SACS Suzuki Advanced Cooling System) měl téměř nekonečný potenciál k vyladění. Bloky motorů byly použity nejrůznějšími způsoby, aby byly někde nejsilnější a nejrychlejší. A tak musí být inspirován Gert-Jan Geurts. A s téměř nekonečným rozvorem není moc nervozity v chování při řízení
Robinovo Suzuki
Akvizice Robina je velmi zvláštní. Stroj byl postaven v prvních dnech internetu Gert-Jan Geurts. Mezi dvěma majiteli po Gertovi Janovi se Suzuki nadále vyvíjeli na stejné vysoké úrovni kvality a Robin plánuje další zdokonalení stroje stejným způsobem. Má zkušenosti v tomto procesu. Jeho foukaný Suzuki v poniklovaném rámu Martin má "ve výstavbě!" na vanu. „probíhající práce“. Výsledek si myslíte, spočítáte, provedete a vyzkoušíte. Pak se věci rozbijí, protože ani většina japonsky nakloněných Harikiri si nikdy nepomyslela, že by šly tak daleko za hranice vypočítaného designu.
Děláš věci, které se rozpadají. A pak se v procesu objeví další nejslabší článek. A tak dál a dál. Kromě toho je technika a seřízení motoru kompresorem, který čerpá směs z modifikovaného karburátoru, velmi citlivá. Samozřejmostí je poskytnutí směsi rychlostí. To znamená, že měřič poměru vzduch / palivo je přímo z pohledu pilota. Ach ano: plně programovatelné zapalování je také nutností!
Maximální dosažitelné
Z technického hlediska je v bloku pouze 350 pk +. A že tlak turbo pro to musí být zvýšen z 15 psi na 30 psi? No, to je jen nějaká práce na úpravě odpadní vody, přepadový port pro tlak turbo. To by mělo být také v pořádku. Nebude to chyba dvojitého větrání klikové skříně. A zda tento powerhouse někdy dostane jiného vlastníka? Robin se usměje. "Možná, pokud je někdy připraven." Nikdy ne.
Velké tučné kolo! ??