Aditiva. Ricinový olej a super šťáva

Auto Motor Klassiek » Články » Aditiva. Ricinový olej a super šťáva
Kupuji tam klasiku

Motocyklování je teď velmi horké. Čtení ve stínu je lepší... Je pro nás velmi důležité hýčkat naše motocykly. Ale samozřejmě také někdy sníme o zázračných lécích, se kterými můžeme jen obejít blokovou revizi. Nebo zabránit. Pak se dostáváme na stinnou cestu lahviček, plechovek a lahviček zázračných léků. Mluvíme ze zkušenosti a z toho, co jsme našli v archivech.

Jdeš s ním daleko

Jednou jsme například jeli mrtvě unavenou CB 750 F, která nakonec jela jen na aditiva. A víte, co se stalo? Rozbil se vačkový hřídel... Ale byla to zcela moje chyba.


Odborníci se shodují, že následné přidávání do motorového oleje má malou přidanou hodnotu, když je blok motoru jednoduše v dobrém stavu. Předpokládají, že na oleji nabízeném renomovanými výrobci není co zlepšovat. Doplňky „ze závodu“ jsou přizpůsobeny pro použití v napájecím zdroji klasiky. Vynikající řada aditiv, která továrna smíchala s olejem, poskytuje vlastnosti na aditivum nebo synergii vlastností, které se vzájemně posilují. Narušení rovnováhy mezi těmito látkami může snížit vlastnosti oleje. Myslete zásadně: s trochou soli jsou hranolky chutnější. Libra soli je neudělá o tolik chutnější.

Výběr je obrovský!

Přístup k načtení všech poskytovatelů „zlepšovačů oleje“ do nákupního košíku se pokazil. Pro náš rozpočet je příliš mnoho poskytovatelů. Existují i ​​jiné značky, které pocházejí od stejného výrobce.

Proto jsme začali případ seskupovat. Podívali jsme se na aditiva do oleje, která spadala do stejné skupiny, měla stejné základní složky a dávala stejné sliby.

Přišli jsme k následujícím rozdílům v typech:

  1. Kapaliny na bázi minerálních olejů (s přidruženými standardními přísadami plus PTFE). A PTFE je obecný název produktů, pro které společnost DuPont zaregistrovala obchodní název „Teflon“. A PTFE znamená: polytetrafluorethylen, PTFE je „plast“ s extrémně nízkým koeficientem tření. Pevná látka.
  2. Produkty sestávající z výše uvedeného normálního minerálního oleje se standardními přísadami plus diakyldithiofosfát zinečnatý (nebo diaryldithiofosfát zinečnatý), známý jako „zinek“ jako doplňková přísada.
  3. Produkty, které – pokud jsme mohli určit – mají stejná aditiva jako standardní motorové oleje. Ale v různých poměrech a kombinacích.
  4. Výrobky skládající se převážně z rozpouštědel a čisticích prostředků.

PTFE, nebo pokud pochází od DuPont 'Teflon'

Nejprodávanějšími olejovými aditivy jsou v současnosti ty, ve kterých je PTFE prášek smíchán s běžným, řekněme kvalitním, minerálním nebo syntetickým motorovým olejem. V tomto segmentu je prý Slick 50 největším hráčem. Některé názvy, které jsme našli, byly: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (od stejné společnosti, která také vyrábí Slick 50). Hledání na internetu přineslo mnohem větší počet poskytovatelů. A obvykle chtějí doručovat i v Nizozemsku. Jen poštou.

Tito dodavatelé označují PTFE jako jedinou další účinnou látku.

Tato řada produktů si vybudovala vážnou pověst v automobilových a motocyklových kruzích. Objevili se ale i lidé s kritičtějším postojem. Například vynálezce produktu, americký chemický gigant DuPont, jednou důrazně prohlásil, že: „Teflon není rozumné aditivum do oleje nebo mazivo pro spalovací motory“. Společnost proto odmítla teflon dále prodávat.

Když DuPont přestal dodávat PTFE prášek výrobcům aditiv, některé společnosti hledaly jinde. Svůj PTFE prášek koupili v jiných zemích a tento přístup zamaskovali tím, že na etiketě uvedli přídavek pod fantazijními názvy. Ale byl to jen PTFE. Z té doby také pocházejí příběhy o větší „velikosti vloček“ prášků PTFE jiných než DuPont. Tyto větší částice by se snadněji „usadily“ a způsobily ucpání filtrů a kanálů.
Po několika soudních sporech musel DuPont přiznat, že PTFE také neměl žádné zjevné nevýhody při použití ve spalovacích motorech. V důsledku toho musela společnost obnovit dodávky prášků PTFE těmto dalším výrobcům maziv. Výrobci aditiv do maziv okamžitě tvrdili, že porotci prokázali, že jejich postup fungoval. Zatímco prohlášení bylo ve skutečnosti pouze to, že škodlivost PTFE jako přísady nebyla prokázána.

Při nákupu aditiva s PTFE je v tomto případě velmi snadný návod: pokud balení uvádí, že výrobek musí být nejprve protřepán, pak přidané částice PTFE mají tendenci klesat na dno. A pokud to udělají v láhvi, pak to pravděpodobně udělají i v obvykle málo používané klasice.

Protože PTFE je pevná látka. Tvůrci přísad tvrdí, že jsou to právě ty pevné částice, které opouštějí ochrannou vrstvu na kovových nášlapech. Dosud o tom neexistují přesvědčivé vědecké důkazy. Ale intuitivně se zdá, že PTFE, který se musí usazovat na místech, která jsou v motoru nejvíce zatížena, by se měl snadno usadit na klidnějších místech bloku. Jako v ropných kanálech. Tímto směrem ukazovaly i testy NASA.

To tvrdí někteří výrobci. Říkají, že jejich PTFE je mletý tak jemně, že zůstává v roztoku a prochází všemi olejovými kanály a filtry. To zní dobře a může to být pravda. Pak ale musíme doufat, že ti výrobci počítali s tím, že PTFE se při zahřívání hodně roztahuje. Laboratorní testy v Americe prokázaly, že u některých dodavatelů je růst částic PTFE v praxi tak velký, že částice při provozní teplotě motoru zřejmě částečně zůstaly ve filtrech. Pouze QMI informuje, že částice PTFE v jejich produktu jsou tak malé, že zůstávají v oběhu, dokud se neusadí na jejich pracovišti. QMI měla také jasněji ověřitelné reference o použití a výsledcích jejich produktu.

Nejnovější všelék: zinek

V posledních letech se objevil produkt, který má za cíl konkurovat PTFE: zinek. No, vlastně „zinek dialkyldithiofosfát“ nebo „zinek diaryldithiofosfát“. Zástupci tohoto trendu tvrdí mnohem lepší výsledky, než dokážou poskytnout kolegové z PTFE koutku. Ve skutečnosti to dělají naopak.

Zinek je již léta součástí běžných motorových olejů. Pro standardní oleje je obvyklé procento 0,1. U ropy za vyšší daně to může být až 0,2 objemového procenta. Zpočátku byla tato procenta vyšší. Ale poté, co došlo k reklamaci vadných katalyzátorů, výrobci oleje hodnoty snížili. Ale naštěstí jezdíme klasicky.

Používají se organické sloučeniny zinku, protože poskytují lepší ochranu proti opotřebení při vysokém tlaku. Vzpomeňte si na motory s velmi vysokými otáčkami a turbodmychadla. Tento zinek vykonává svou ochrannou funkci pouze tehdy, když dojde ke kovovému kontaktu v bloku motoru. A to by se za normálních okolností nikdy nemělo stávat. Ale když někdo rád pravidelně jezdí ručičkou tachometru v červené oblasti, tam může zinek přijít na pomoc.

Výrobky obsahující „zinek“ lze snadno rozpoznat. Je na něm varovná nálepka, protože například „dialkyl dithiofosfát zinečnatý“ a „diaryldithiofosfát zinečnatý“ mohou například způsobit poškození očí. Při práci s tekutinami, které mohou být jakýmkoli způsobem zdraví škodlivé, vždy noste ochranné brýle a rukavice. Zajistěte také dobré větrání.

Rozpouštědla a čisticí prostředky

Tyto prostředky často nacházíme ve starších generacích olejových aditiv. Blokové znečištění bylo tehdy mnohem častější. Obvykle jsou založeny na čisticích prostředcích a rozpouštědlech, které z bloku odstraňují kal („majonézu“), lak a karbonové usazeniny. Ve skutečnosti dělají opak toho, co dělají „nové“ látky jako PTFE a zinek. Nezanechávají hezkou vrstvu, pouze odstraňují nečistoty. Například slavný Wynn's Friction Proofing se skládá z 83 % petroleje. A petrolej má z hlediska rodinných vazeb velmi blízko k ropě. Jiné značky se skládají částečně z naftalenu, xylenu, acetonu nebo isopropanolu. Jedná se o agresivní látky s nebezpečím zasažení očí a vdechnutí.

Pokud je však dávkování příliš velké, odstraní nejen nečistoty, ale i vrstvu mazacího oleje. Ale používané na autech z padesátých a šedesátých let mohou být užitečné jako jednorázový „úklid“. U novějších motorů je jejich provoz příliš hrubý a potenciálně zničující.

Opatrný závěr

Motory našich klasiků jsou staré minimálně 25 let. Mezitím byly mazací systémy včetně filtrace, materiálů a tolerancí vylepšeny do takové míry, že srovnání mezi blokem tlačné tyče Opel Rekord 1900 ccm a tříválcem 1000 ccm turbo o výkonu 220 koní prostě nelze udělat. Ale možná právě to je důvod, proč existuje řada klasických řidičů, kteří na tyto typy produktů z vlastní zkušenosti přísahají. A proč ne? AMK má na mysli ještě jeden dodatek. Produkt, o kterém výrobci hrdě prohlašují, že je založen výhradně na minerálním oleji a o kterém nás informoval spokojený uživatel. Vracíme se s příběhem o – mimo jiné – TSL. Zpočátku jsme již viděli, že obsahuje poměrně vysoké procento zinku. A pak tu byl Xado, který pocházel z bývalých ukrajinských armádních laboratoří. Tento lék skutečně slibuje zázraky. Ale nikdy jsme nedostali odpověď na náš dopis jim…

Známý pro televizní spoty ...

Výrobce motorů Briggs & Stratton před časem nevědomky dodal některé z těch demo motorů z televizních reklam. Ty reklamy s americkým přízvukem jsou tak často FANTASTICKÉ! a NEUVĚŘITELNÉ!!!! byl zavolán. Vzbudilo to v nich zvědavost a provedli stejný experiment v laboratorních podmínkách. Ukázalo se, že motor ošetřený produktem „X“ skutečně běžel dlouhou dobu bez oleje. Stejně jako motor, který také běžel nasucho, aniž by kdy byl přidán zázračný lék. Následná měření ukázala, že oba motory experimentem značně utrpěly.


REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

17 odpovědi

  1. Říkali jsme tikání ventilů: stačí do něj dát plechovku „W*nns for valve set“.
    I když, trocha oleje pro dvoutakty s chudým benzínem se nezdá být pro motor špatné.

  2. Se svým starým Fordem Scorpio 2.9 jsem jezdil 6 let s jednou olejovou náplní, ale olejový filtr jsem vyměnil úhledně a množství oleje bylo úhledně doplněno.
    Spotřeba oleje byla nízká a zůstala nízká. Motor běžel jako nebe a dál běžel jako nebe.
    Valvoline 10-W40 i nadále pěkně plnil svou práci. Kvůli šílenému kohoutku byly zpočátku přidány ty zázračné léky na zahušťování oleje, ale to vše jen zhoršilo. 10-W40 byl tenčí, ale eliminoval pat!
    Můj 'bavorský boxer' Blauwtje už léta jezdí na olej z Lidlu. Hádej co….? Jde mu to fakt skvěle. Rozdíl oproti jiným olejům? Není to ani poloviční cena. Normy na obalech jsou stejné jako u ostatních olejů.
    Bohužel až příliš často jsem komerčně orientované claimy poznal jako esoteriku.
    Tam, kde bylo dosaženo jednoznačně lepších výsledků mazání, tedy s převodovými oleji od LE.
    (lubrikační inženýři) Krvavě červené oleje SAE80 a SAE90 ('Duolec 1607' a 'Duolec 1605') s několika 'přichycovači', aby přilnuly k povrchu. Blauwtje i R1150 změnily převody mnohem plynuleji a koncové převody také jedou mnohem lépe. Tam to opravdu není esoterické. Jsou to průmyslové věci, které se na spotřebitelském trhu bohužel nevidí.

  3. PFAS, PTFE, PFOA otravují celý svět, vzpomeňte si na Západní Scheldu / Antverpy s 3M a ostrov Dordrecht s DuPontem. Přijměte svou odpovědnost a nepoužívejte nepořádek, pokud to neuděláte pro sebe, alespoň pro potomky.
    Ale rád čtu CarMotor klassiek.

  4. „Jednou jsme jeli smrtelně unavení Alfapěna, která nakonec fungovala pouze na přísadách. A víte, co se stalo? Rozbil se vačkový hřídel... Ale byla to čistě vaše chyba.

    Co to bylo? Honda nebo A Alfa?

  5. Dolf TOP článek, wow, zkazila jsem svůj nádherně krásný URAL tak vzácnými „zázračnými léky“ a opravdu ten psychologický efekt byl k nezaplacení!

  6. Také zde používán, nemám s ním žádnou negativní zkušenost. Nejvýraznější jsem zjistil u Pandy 1000S, kterou jsem kdysi koupil novou a kde jsem přidal slick30.000 někde na 50 XNUMX km nebo tak nějak, že hluk motoru byl mnohem menší.
    „Testy“ s těmito druhy dodatků skutečně visely v určitém reklamním světle, nevědecké a proložené slogany. Něco jako Telsell.

  7. Stále si pamatuji film s 'King-Customer' spotřebitelským programem v televizi, starý Benz 300D s/a bez úpravy Slick50. Na obou byl vypuštěn olej a uhodli jste, nejdále se dostal slick50. Wim Borsboom došel k závěru, že to musí být dobré věci a po týdnech bylo vyprodáno. Taky jsem blázen, výměna oleje o půl litru méně. Olej nechat ohřát, s motorem Slick50 v chodu, dobře protřepat, dolít a pak jet 65 km…

  8. Doporučil jsem to Citroen Návod CX nikdy nic nepřidával do motorového oleje. Předchozí majitel také ne. Diesel CX mám už 10 let. Pan Skeans ano
    koupil to nový v Amsterdamu a okamžitě poslal přes Kalifornii do BC.
    Co jsme dělali a stále děláme, je výměna oleje každých 6 měsíců, 20-50 a nový
    filtr . Klepejte na dřevo, ale za posledních 41 let nikdy nic nezlomilo motor.
    Návod (v holandštině) je přehledný. Doufám, že zítra nebudu potrestán
    rázná rána, která zničí všechno na jeden zátah, no, někdy se stane hovno.

    Nový Hyundai Tucson mého souseda s motorem GDI MUSÍ dát do oleje a plynu všechny druhy harampádí, aby zůstal trochu celistvý. Toto je popsáno v uživatelské příručce. Také tato věc potřebuje ventil PCV po 22000 90.00 km. Ventil stál 500.00 $ Práce byla XNUMX $ plus daň, ach.
    Dobrý článek, Dolfe, díky.

  9. Přidání malého množství Zinku nebo ZDDP do klasického oleje 20W50 mi nepřijde špatné, zvláště pokud víte, že od roku 2011 se musel obsah zinku (i v klasickém oleji) ze zákona velmi snížit.
    Co se týče teflonu nebo PTFE, zde jsou názory vždy velmi rozdílné.
    Tento přídavek používám při každé 3 výměně oleje, se svým současným vozem mám najeto 510.000 0,75 km bez repase, aktuální spotřeba oleje je 10.000 litru na XNUMX XNUMX km.
    Pokud by PTFE byl opravdu špatný produkt, tento motor by mi to dal vědět už dávno.
    Mám také dostatečné zkušenosti s tím, co s klasikou dokážou moderní syntetické nebo polosyntetické oleje (před rokem 1985), po pár letech se tyto motory stávají kvůli rozpuštěným těsněním značně inkontinentní.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory