Restaurování ultravzácných exemplářů Triumph Itálie stála majlant, ale stálo to za to

„Jako modelka“

Každý nadšenec klasických aut s trochou selského rozumu to ví: nerenovujete kvůli obchodu, renovujete pro sebe. Pro vzrušení, pro záchranu něčeho, co se už zdálo být ztracené. Gert-Paul van 't Hoff, poháněn čistým obdivem, si spolu se svým přítelem Willemem-Janem de Geusem objednal... Triumph Proměnit Itálii v Anglii z beznadějného projektu v krásku hodnou soutěže. Stálo to jmění, ale jak věcně říká Van 't Hoff: „Za tu cenu si Maserati Sebring stejně nekoupíte.“

Text a fotografie: Aart van der Haagen

De Triumph Italia 2000 se nekoná každý den. Mezi lety 1959 a 1962 vyrobila karosárna Vignale v Turíně celkem 329 exemplářů, které vycházely z... Triumph TR3. Design pochází od Giovanniho Michelottiho. Technologie zůstala britská a karoserie byla kompletně italská. Díky tomu Triumph Itálie je dnes extrémně vzácná.

Podvozek s číslem 27 se na amerických silnicích objevil na začátku 60. let. V roce 1966 byl vůz s 28 000 najetými kilometry vyřazen z provozu. Poté ležel téměř padesát let ladem, dokud jej v roce 2015 nekoupili Van 't Hoff a De Geus. Důsledky byly předvídatelné. „Zbývala jen malá podlaha a jedny z dveří měly půl metru silné včelí hnízdo,“ říká Van 't Hoff.

Triumph Italská restaurace v Anglii

De Triumph Italia zůstala kvůli restaurování v Anglii a skončila ve Watermill Carriage, firmě Stuarta Edwardse. Specialisty, který přesně ví, kde leží rozdíly mezi standardním TR3 a Italií. „Věděl, které konkrétní detaily jsou správné a kde najít díly, které byly původně použity na jiných italských vozech daného období.“

Například bylo nutné najít nárazníky z Lancie Appia a nainstalovat popelník, který se v té době používal i ve Ferrari; jeho cena byla téměř tisíc eur. Hodně času bylo věnováno detailnímu zpracování. Triumph Itálie. Byly znovu vyrobeny hliníkové ozdobné lišty pro dveřní panely, chybějící díly byly reprodukovány a vše muselo pasovat tak, jak Vignale původně zamýšlel.

Triumph Italské karoserie: na pokraji kolapsu

De Triumph Italia má ocelovou karoserii na samostatném podvozku TR3. Tento podvozek se ukázal jako pevný, ale karoserie byla v katastrofálním stavu. „Stuart musel zesílit přední část, než mohl karoserii zvednout z podvozku; jinak by se doslova zhroutil.“

Podlahové části byly kompletně vyměněny, stejně jako části prahů a spojení se zadní částí kolem palivové nádrže. Dveře dostaly nové kožené panely, rámy kapoty a víka zavazadlového prostoru byly opraveny a do spodních blatníků byly přidány vložky. Mnoho ozdobných prvků bylo chromováno. Pro kola byla zvolena nová drátěná kola, identická s těmi z modelu Triumph TR3, technicky základ Triumph Itálie. „Zachovali jsme co nejvíce původního materiálu.“

Srdce TR3 s italským nádechem

Interiér Triumph Italský vůz byl kompletně rozložený. Čalounění bylo přečalouněno koženkou dle továrních specifikací a byly vyměněny rozpadlé koňské žíně a pružiny, takže sedadla jsou nyní v perfektním stavu.

Technicky byla práce relativně jednoduchá. Čtyřválcový motor o objemu 1991 cm3 z Triumph Model TR3A byl vyleštěn a osazen zvětšenými písty a novými pístními kroužky. Ložiska byla stále v toleranci. Karburátory SU byly repasovány, stejně jako tlumiče, brzdy a přístroje. Převodovka vyžadovala jen málo více než nové univerzální klouby, spojkovou lamelu a přítlačný kotouč. Overdrive Laycock de Normanville byl stále funkční. Kromě toho... Triumph Italia a nový kabelový svazek, komponenty výfuku a zapalování.

Obnova tohoto Triumph Výroba modelu Italia trvala téměř čtyři roky a stála hodně přes sto tisíc eur. To jsou pořádné peníze za auto technicky podobné modelu TR3. Ale podívejte se na Michelottiho linie, Vignaleho řemeslné zpracování a omezenou výrobní sérii pouhých 329 kusů. Van 't Hoff se usmívá: „Je to prostě jako model.“

(Další fotografie níže.)