Zapomenutá generace Renault

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Zapomenutá generace Renault
Kupuji tam klasiku

V září 1981 představil Renault 9 sedmimetrový sedan s výrazným obdélníkovým designem. Toto auto se dostalo do „Auto roku 1982“. O dva roky později následoval tří a pětidveřový Renault 11, který musel na 14 zapomenout. Měl třetí nebo páté dveře s panoramatickým zadním oknem.

Přední část Renault 11 byl rozpoznatelný dvojitými obdélníkovými světlomety. Zatímco bylo použito 9 velkých jednotlivých kopií. Renault 9 (někdy viděl?) V letech 1982-1983 obdržel reklamní štítek „Talent“. Mít talent na něco nezaručuje úspěch. Určitě ne, když se vás zeptá: „Na co?“ A když se dospělo k závěru, že Renault 11 jasně překonal Renault 9  Pak jste poněkud v chromém srovnávacím koutku, pokud: „Neustále jsem se hádal se svou ženou. Ale teď se věci zlepšují. Jsme v bojovém rozvodu. “ S turbo verzemi se Renault pokusil případ vylepšit a tato turba se neobešla ani bez zásluh v rally.

Také zajímavé číst: Renault 11 TSE od Reinder Boonstra: Příjemný Francouz

Tato generace měla také velkého bratra: Renault 21

Vyrábělo se v letech 1986 až 1995. K této výrobě nedošlo pouze ve Francii, ale později také v Kolumbii a Španělsku. Že Renault 21 byl nástupcem nyní zapomenuté R18. Byl určen pro segment vyšší střední třídy.

Kvůli nedostatku peněz na vývoj dostatečně kompaktního motoru s vysokým točivým momentem, který by se dal instalovat napříč, musel Renault přijít se dvěma chytrými řešeními pro Renault 21. Jeden s příčným motorem pro 1.7 litrový benzín a 1.0 verze, 9 litrový naftu („ F motory “), druhý s podélným motorem na 2 litry benzinu a 2.1 litru nafty („ motory Douvrin “). Známý dvoulitrový benzín od doby, kdy byl Renault 2 TS z roku 20 nabízen v nové verzi se vstřikováním paliva. Přístup byl „spolehlivost“. Kvalita povrchu a kvalita plastových dílů a odolnost povlaku proti opotřebení však byla mírně řečeno „průměrná“. Manipulace a spotřeba paliva však byly v pořádku.

Také zajímavé číst: Renault 21. Vidíte je hodně ...

Renaulty se ve Francii dobře prodávali

V té době byla Francie na konci kdysi samozřejmého jevu, že Francouzi kupovali francouzská auta. Kupovat a řídit německé auto už nebyl smrtelný hřích. Francouzi měli také náhle možnost koupit japonská auta. A po počáteční opatrnosti v této oblasti mě to nechalo chtít víc.

Celkově vzato se na domácím trhu prodalo docela málo z těch, kteří nyní téměř zapomněli na renesance

Ale do dnešního dne se jen málo lidí staralo o svůj osud. Důvodem možné lásky může být pouze nostalgie. Technicky a historicky renesance nebyly modely historické hodnoty. Ale nostalgie je skvělý důvod, proč chci mít takového Francouze, mazlit se a pečovat o něj? Těžko se to někdy stane. Ve Francii můžete tyto vozy stále vidět. Z jejich vzhledu a cestujících můžete vidět, že jsou na poslední jízdě.

Konec je blízko

Vzhled většiny přeživších je francouzský, s mnoha malými škodami a lakem, který si opravdu nezaslouží slovo „patina“. Řidiči a / nebo cestující jsou obvykle rozpoznatelní jako lidé z nejnižších sociálních vrstev, kteří si mohou dovolit auto. Pomysli na francouzský ekvivalent rodiny Flodder. Moc špatné. Tiskové fotografie z našeho archivu svědčí o lepších časech.

Samozřejmě existují i ​​krásné kopie. Ale je také obtížné prodat. V případě zájmu si kupte perfektní kopii za nejnižší cenu. A užijte si starou Francii.

Verze Turbo a rally jsou ve Francii velmi populární. „Naší“ kopií jsme v AutoMeca našli francouzské podpisy. Tato společnost pronajímá klasické soutěžní vozy. Ale ne teď.

Také zajímavé číst:

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

11 odpovědi

  1. Renault 9 je důležité auto, ohlašující novou éru: z velké části pozinkované, které nakonec zahnal duch rzí. Kromě toho je R9 také velmi prostorný uvnitř, částečně díky speciálním předním sedadlům, která byla namontována na úzce rozložených kolejnicích, takže pro zadní cestující je dostatek prostoru pro nohy (nohy umístěte pod přední sedadla). Na tomto autě roku se také objevily další novinky, jako je elektronické zapalování a moderní přístrojová deska. R11 udělal několik dalších věcí, zejména s elektronickou verzí: digitální přístrojová deska (ano v roce 1983!), Stereofonní systém Thick Philips se samostatným ovládáním displeje a řízení na volantu (v té době velmi inovativní, nyní běžný) a futuristický počítačový hlas, který předává určitá varování (světla svítí, otevřené dveře, vadná lampa, uvolněný bezpečnostní pás atd.). Renault 21 je prostě fantastické (cestovní) auto: super pohodlné, vynikající držení vozovky a spolehlivé. Jako Neveda (kombi) extrémně prostorný, dokonce s druhým zadním sedadlem, které je k dispozici, a protože Turbo se nesmí kýchat!

    • To, jak R9 šla v Nizozemsku, si nedovolím říci, ale R11 si vedla dobře ... a velký bratr R21 si myslel, že je to také krásná auta.
      Bloky Douvrin byly také v loaferu / carb Citroën CX (RE a TRS); jemné motory, ale žádné příšery s účinností ...

    • Takže znovu vidíte, jak mohou být dobré vozy podhodnoceny. Ale všechno přichází ve své době. Můj Lief už řídil BX, když byly ty věci odhodeny, když byl popelník plný. Nyní, zapnuto pět BX, tyto hydrauliky začínají získávat kredity, které si zaslouží

  2. Podle mého názoru by tato generace měla zůstat zapomenuta. Neviděl jsem ta auta, když byla nová. Ne všechno se s přibývajícím věkem zlepšuje.
    Ale pokračujte v psaní.

    • Chutě se liší. Možná se časem ne všechno zlepší. Ale nostalgie je dobrý make-up. A pokud jde o stárnutí a zkrášlení, občas jsem přemýšlel, jak by vypadala hezká starší dáma Patricia Paaij, kdyby nebyla obnovena.

    • To, jak R9 šla v Nizozemsku, si nedovolím říci, ale R11 si vedla dobře ... a velký bratr R21 si myslel, že je to také krásná auta.
      Bloky Douvrin byly také v loaferu / carb Citroën CX (RE a TRS); jemné motory, ale žádné příšery s účinností ...

      • Ne, ty bloky Douvrinu tam nebyly Citroëns. Blok, který máte na mysli (myslím), se týká bloku 1.2/1.4 litru, který vznikl ve spolupráci Peugeot-Renault.
        Byl mimo jiné v Peugeotu 104, Renault 14 a v BX.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory