Renault Rodéo. Funkční a rekreační odpověď na Mehari

Minimalistické plážové vozy jsou francouzskou specialitou. Když v roce 1970 skončila výroba Renaultu 4 Plein Air, nadšenci do čerstvého vzduchu neměli důvod k zoufání, protože se jako jeho zamýšlený nástupce objevil Renault 4 Rodéo. R4 Plein Air nikdy nebyl k dispozici s pevnými dveřmi a střechou, která by mohla uzavřít celý „otevřený prostor“. Rodéo 4 je naproti tomu k dispozici v různých výbavách a má poskytnout významnou protiváhu (mimo jiné) Citroën Mehari se zformuje.

Vícenásobné nasazení

Renault 4 Rodéo, původně zamýšlený jako rekreační vozidlo, brzy našel své skutečné uplatnění, především na stavbách a farmách, u developerských agentur a dokonce i u francouzské armády. To bylo díky osvědčeným a robustním podvozkům Renaultu 4 Fourgonnette, extra dlouhému zdvihu odpružení pro nerovný povrch a robustní karoserii z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Praktické aspekty převážily nad estetikou designu.

Pět možností doručení

Rodéo se vyrábělo v závodě Ateliers de Construction du Livradois (ACL) v Arlanc. Proto i rané verze nesly logo ACL. Renault 4 Rodéo byl k dispozici v pěti verzích: jako otevřený pick-up bez kapoty a dveří („Evasion“), s plátěnou střechou kabiny a korbou pick-upu („Chantier“), s nepřerušovanou plátěnou střechou nad sedadly a nákladovým prostorem („Coursière“), s přídavnými plátěnými bočními panely, předními a zadními bočními okny a plastovými dveřmi („Quatre Saisons“) a s plně uzavřenou, neprůhlednou látkovou kapotou („Artisanale“).

Praktické a dostupné s pohonem 4 x 4

S výjimkou topení v kabině „Quatre Saisons“ se vůz nenacházel v žádném výraznějším komfortu. Na druhou stranu se nečistoty a bláto po práci daly snadno setřít zahradní hadicí. Na žádost společnosti Sinpar byl Renault 4 Rodéo přestavěn na pohon všech kol, čímž se dojezd tohoto minimalisty dále rozšířil. Pod kapotou 640kilogramového Renaultu 4 Rodéo se nacházel motor Cléon-Fonte o objemu 845 cm3, který dosahoval výkonu 25 kW (34 koní).

Větší bratr, Rodéo 6

Od podzimu 1972 se nabízel také Rodéo 6, který se od Rodéo 4 lišil upravenou karoserií a větším motorem. Měl motor o objemu 1108 cm3 a podlahu z modelu R6, která byla o něco robustnější a umožňovala širší rozchod kol. Přední část byla kratší než u Rodéo 4. Karoserie byla opět vyrobena z plastu vyztuženého skelnými vlákny. Byl také namontován ochranný rám a stejně jako u varianty „4“ bylo možné vůz na požádání vybavit pohonem 4x4 Sinpar. Od modelového roku 1980 dostal Rodéo 6 motor o objemu 1289 cm3 z Renaultu 5 GTL (45 koní). Příležitost byla využita i k faceliftu, který byl patrný zejména vpředu. Byly zde použity světlomety z modelu R14. Přední a zadní nárazníky byly navíc větší. Na rozdíl od toho, co se někdy tvrdí, verze Rodéo 4 a 6 pokračovaly společně až do roku 1981. Toho roku skončila výroba obou typů.

Nově vyvinutý Rodéo 5

V září 1981 nahradil výše zmíněné verze nově vyvinutý Rodéo 5. Platforma byla převzata z Renaultu 4 Fourgonnette, zatímco pohonné ústrojí pocházelo z Renaultu 4 GTL. Karoserie však byla kompletně přepracována a dostala moderní vzhled. Teilhol vyvinul pro Rodéo 5 trubkový ocelový rám, na který byly připevněny vyztužené polyesterové panely karoserie. Rodéo 5 byl k dispozici ve verzi „Quatre Saisons“ s dveřmi a bočními okny a ve verzi „Plein Air“ bez dveří a bočních oken.

„Barva za rok“

Karoserie měla dvoubarevnou povrchovou úpravu. Přední panel s maskou chladiče a světly, stejně jako sloupky A, B a C a ochranný rám, byly lakovány v tmavém odstínu (obvykle černém nebo hnědém). Kapota, blatníky a dveře dostaly kontrastní, světlejší barvu. Teilhol nabízel pro každý modelový rok pouze jednu barevnou variantu: oranžovou v roce 1982, zelenou v roce 1983, okrově žlutou v roce 1985 a slonovinovou v roce 1986. V roce 1984 Renault také představil speciální edice Hoggar a Sologne. Na požádání bylo navíc opět možné nechat vůz vybavit pohonem 4x4 Sinpar. Na konci roku 1986 byl model ukončen bez nástupce, což znamenalo konec éry Rodéo, během níž bylo vyrobeno celkem 60 000 kusů.