To bylo špatně. Design Renaultu Fuego byl atraktivní a vyvážený, technika vyzkoušená a pravdivá. Ale ty věčné předsudky...
Cliché
Takže ty věčné předsudky: Američané jsou tlustí a falešní. Všichni. Němci mají evoluční odpor k jakýmkoliv vtipům, ale statisticky vzato opět nezaostávají tak výrazně jako Belgičané. A aby zamaskovali vlastní česnekovou vůni, Francouzi jsou takoví mistři parfumerie. Ale hlavně stavění ve špatných autech. Zde je rozložená postel pro krásný Renault Fuego.
Dobrý základ
Se svými předchůdci, bratrskými dvojčaty Renault 15 en Renault 17Renault nebyl příliš úspěšný. To nezabránilo staré značce v opětovném pokusu uvést na trh úspěšné kupé. Byly tam všechny ingredience. Pokud jde o technologii, Renault Fuego se téměř výhradně spoléhal na Renault 18. Horší základ byl představitelný, na rozdíl od toho, co by zakořeněná legie French-Transport-Is-Always-Muck Blindfold Legion měla věřit. Jeho technika byla téměř neprůstřelná a v Renaultu Fuego byla doplněna speciálními inovacemi: dálkovým ovládáním zámků a ovládáním rádia na volantu u nejdražších verzí. To jste tehdy u žádného jiného auta nenašli. Ani kdyby na drahém nosu byla vystavena trojcípá hvězda nebo létající kuřátko.
Skutečnost
Renault Fuego samozřejmě zrezivěl. Téměř všechna auta to ještě dělala, na začátku 80. let, ale toto hnědé stigma ulpělo na francouzských autech mnohem silněji než na ostatních. Zatímco mnoho japonských modelů ze stejné éry se často rozpouštělo rychleji než jejich jihoevropské protějšky. Ale to šlo bez problémů. A elektrické špagety, které v italských autech pasovaly za elektroniku, byly v mnoha případech horší než technika tohoto Fuega, které v této oblasti vždy dostávalo k narozeninám pořádný výprask od dotěrných švagrů. Ve skutečnosti to šlo opravdu dobře. Silniční asistenční služby bývaly rušnou záležitostí, ale nefungovaly jen na Fuegos. Všechno se mohlo a mohlo porouchat, když došlo na auta, a to bylo normální. Ne Renault Fuego.
Nejrychlejší
V roce 1980 Renault představil toto nápadné kupé, zpočátku s benzinovým motorem 1,4 nebo 1,6 litru. Přední pneumatiky vydržely poměrně dlouho, 64 nebo 95 koní se hned tak neztratilo. Později gumové pásy na asfaltu trochu zhoustly: dvoulitrová verze přinesla výkon až 2 koní. 110litrový motor Fuego Turbo dosahoval na vozovce výkonu 1,6 koní. Diesel Fuego Turbo byl jednu dobu dokonce nejrychlejším naftovým vozem na trhu, 132litrový samozápal dosahoval maximální rychlosti 2,1 km/h. Bylo to samozřejmě také díky vynikající hodnotě Cw 180 tohoto designu, jehož autorem je Michel Jardin. Jeho kolegové měli pravidelně podstatně méně dní.
Joie de Vivre
Stačí se podívat na soutěž. Takový Scirocco vypadal mnohem nápaditěji. Zvláště německy. Manta z té éry se stala krásnou teprve o desetiletí později. Capri ochutnal docela pěkný, ale také mnohem hrubší než okázalý Fuego. Vypadalo to, že v životě vyzařuje mnohem více zábavy než její krvavě vážní konkurenti. Joie de Vivre to zní velmi odlišně chuť do života† Myslelo si to více než 225.000 1986 nadšenců a koupili si Renault Fuego, dokud se v roce 40.000 nevyráběl. V Argentině jich bylo vyrobeno asi 1995 XNUMX, dokud v roce XNUMX nespadla opona za tímto krásným Renaultem. Prodejní čísla udělala Fuego úspěch, ale jeho špatně získaná image ho okamžitě a nadobro zabila. Nevykořenitelné předsudky jako požár; Renault Fuego si zasloužil mnohem lépe. Ce nejen projít.
Čtěte také:
- Renault Megane Coupe 1.6 16V Sport. Youngtimer s perspektivou
- Renault Avantime (2001-2003): Brzy uzdravená klasika!
- De Renault Rambler (1966): Stylový „francouzský“ Američan pro Christiaana Aaldijka ...
Nezapomeň: předplaťte si AMK nyní a plaťte pouze 3,75 EUR měsíčně
Myslel jsem/stále si myslím, že fuego je krásné auto k vidění. Několikrát jsem s ním mohl řídit a musím přiznat, že jsem s ním měl problémy. Připadalo mi to jako v prodlouženém autě s tak dlouhým nosem.
Fuego bylo vytvořeno pod vedením Roberta Oprona – právě z něj přeběhl Citroën, kde byl zodpovědný za GS, facelift DS a jeho velký úspěch CX. – po Fuegu navrhl Renault 25, úspěch Renaultu, který se v tomto měřítku nikdy nevyrovnal.
Myslím, že R18 je pro většinu lidí navržený příliš tenký. To ho částečně zabilo.
Stačí se podívat na konkurenci: čím nemotornější, tím byla krásnější (a stále: myslí). Capri a Manta se v průběhu faceliftů stávaly stále více neohrabanými, stejně jako BMW všech řad, Mini Coopery, Maserati a samozvané sportovní produkty VAG. Všechno je obézní-automobilový a prodává se to jako blázen.
A na coupé se v té době prodávalo mnohem více zábavy (pro pohodlí házím do jedné kupy sportovnější 2 a 3dveřové verze). Datsun Silvia, Honda Prelude, Toyota Celica, Mitsubishi Sapporo… Každá sebevědomá značka měla v nabídce jedny nebo více sportovně laděných (ale ne nutně rychlých) 2-3 dveří.
Velmi moderní design, také odvážný.
Pracoval jsem v Renaultu v době, kdy byli lidé ještě věrní značce. Les beaux fois!
Krásné auto s geny R14.
Renault 18, žádný ze 14 ve Fuegu není.
Skvělé auto! Kdysi jsem měl jeden, fáze II, který už skoro nezrezivěl, koupil jsem ho asi za 50k na hodinách a dal přes dvě tuny. Doslova nulové problémy. Ke své hanbě musím říct, že jsem údržbu nakonec zanedbal, ale auto jelo dál. Skutečně nezničitelná technologie. Auto bylo, zvláště na kupé, velmi praktické, převážel jsem s ním vše. Domácí potřeby, pár x stěhování do pokoje), palety, ty velké lahve s plynem, s osmi lidmi, to všechno šlo do toho Fuega.
Výkony motorů už nevzbuzují touhu (v době, kdy auto dům-zahrada-kuchyň už mělo mít prapodivných 200 koní, které se sotva používají), ale v té době byly jen tržní nebo dokonce o něco lepší. Výše uvedené Capri, Manta a Scirocco začínaly s výkonem 50, 55 a 45 koní. Pak 64 koní základního Fuega najednou není tak málo.
Můj kamarád si před pár lety mohl od staršího pána převzít velmi pěkné stříbrošedé Turbo s pár kilometry: krásné auto! Chtěl bych mít takové jasně červené Turbo.
Pokud by předsudky existovaly pouze zde, znamenalo by to, že toto auto stále jezdilo s křovím ve Francii? Protože tomu tak není.
A v Německu zakopnete o německá auta z roku 1980; byly stejně nerezové jako ostatní současníci