Renault se s Fuego líbil. Tam byl Renault Fuegos v příchutích TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) a GTX (1995 cc). Čtyřmístné. Dvoudveřové kupé bylo představeno v 1980 v Salon de Genève.
Společně s R18
Předběžné práce Renault Fuegos začaly v 1976u v Renault Style Center, vedeném Robertem Opronem (otec \ t Citroën SM a Citroën CX) na základě výkresů Michel Jardin. Celá myšlenka byla založena na využití platformy a mnoha mechanických částí Renaultu 18. A to bylo samozřejmě z hlediska nákladů.
Nejrychlejší na světě
Sportovní renovace byly kdysi propagovány jako „nejrychlejší dvoudveřové auto na světě. Ale to byla poněkud poetická svoboda. Renault Fuego byl vůz, který byl od počátku uveden na trh jako „sportovní a dynamický“. A mohl by se to stát. Alespoň: Pokud si kupující nevybral verzi TL.
TL byla základní verze pro kupujícího, který chtěl něco jiného. Ve skutečnosti, TL byl pod motorizovaný. Vypadal rychleji, než dokázal dodat. Účinně řídil. Renault Fuegos musel soutěžit s vozy Mitsubishi Cordia a vozy Toyota Celica pro sportovní civilní potěšení.
Byly to skvělá auta
Renault Fuegos skóroval dobře ve všech bodech. Později se ukázalo, že mohou také rzi vynikající. Ale to nebylo v té době neobvyklé (a ten čas se vrací nebo již vrátil)
Renault Fuego TL byl moudrý nákup. Koupě GTX přinesla bonusové body, co se týče zábavy, dva litry se ukázaly být dostatečně dynamické a jeho tvrdohlavé chování při řízení bylo udržováno pod kontrolou pod napětím. Renault Fuego tam byl již jako turbo diesel, ale byl zde také benzín Renault Fuego s tlakovým plněním. Když byl nizozemský dovozce zaveden, obával se, že se tento sportovní výkon ukáže být pro naše nizozemské lidi příliš drahý.
Takový GTX byl luxusní sportovec
Interiér je velmi krásný. Čitelnost nástrojů je dobrá. Ale řídit GTX, řez musel být docela otevřený. V té době, to stálo takový 34000 rock-hard gilders. Přidal se k tomu 2250 gilder pro exkluzivní Philips / Renault radio kazetový přehrávač. Aby bylo možné řídit Renault Fuego s automatickou převodovkou, musel být 1900 guilder vzlet.
Jsou vzácné, ale nejsou drahé
Tyto renesance jsou v současné době poměrně vzácné a nejsou žádané. Ceny jsou mezi přátelským 1200-3500 euro. Mnohem více je někdy vyžadováno pro skutečné toppers. Nebyli jsme však schopni zjistit, do jaké míry byly tyto žádoucí ceny vůbec dosaženy. Máte nejlepší šanci najít Renault Fuego ve Francii. Ale nikdo neví, co je tady ještě skryté.
Příjemná cenová hladina platí i pro jiná vozidla značky Renault, která se zde hromadně neobjevila. R20s a R30s jsou také skvělá zábava a mezi ceněné klasiky. Byly to prostorné rodinné nebo služební vozy. Před několika lety bylo na nizozemských poznávacích značkách méně než dvacet R20ů.
Kdo mi může vysvětlit označení typu RENAULT ... GTL GTS GTX je obecně 1400 ccm 1600 ccm a 2 lit. verze s G-luxusním interiérem včetně elekt. barevně lakované okenní / otáčkoměr, přídavná zrcátka nebo kliky dveří
ale jaký byl rozdíl v TS-GTS nebo TX & GTX v řadě fuego 18?
Nizozemsko znalo GTL, GTS, TX, GTX, ale narazilo také na zahraniční verze TL & TS ..?
Stačí napsat příběh Fuega o více než 500 slovech!
No, když už jsme u toho ..... proč nevidím zmínku o 2.2 litru fuego fáze 2 se vstřikováním a katalyzátorem?
V našem klubu Fuego-Freunde Club Renault jezdí různé litry 2.2 litrů. Tento 2.2 byl určen pouze pro Severní Ameriku, ale také v Německu!
Podepsán: spoluzakladatel klubu Fuego-Freunde (Stef Kluijt)
Dobrý den, Cor,
Gratulujeme k dobrému vkusu a dodatkům. A jsem rád, že přežilo ještě více zdravých. Díly na webu mohou mít přibližně 500 slov. Vždy narazíte na nějaká omezení. V AMK, který vychází každý měsíc a je na prodej, máme více prostoru do hloubky. A předplatné je levné. - Vždy se snažím provést svou předběžnou práci se zprávami online. Ale prostě není možné číst mě hodiny po dobu 500 a pak pár slov. V tomto článku jsem se zaměřil na řadu ročenek z archivu.
Milý Dolfe, přečetl jsem si váš článek se zájmem. Jezdím na Fuego GTL od roku 1983 do současnosti. Stále bod kritiky vašeho článku. Když mluvíme o verzích, pojmenujte je všechny: na úvod: TL a GTL, TS a GTS, TX a GTX. Ke kterému lze přidat Turbo Diesel a později (importované) turbo. U modelu Phase II je od roku 1983 GTL vybaven „skřípnutým“ motorem o objemu 1647 cmXNUMX a automatická převodovka byla dodávána ve verzi GTX.
Ahoj Olivier, k takovému textu samozřejmě můžeš mít komentáře do 500 slov. Grumbování bez argumentů není v žádném případě poučné ani konstruktivní. Ale pokud to všechno víte lépe, rádi se o vaše znalosti podělíme.
Sleduji vaše články se zájmem, ale zajímalo by mě, kdo TOTO napsal a zda korekční tým odešel na cestu. Je v tomto článku zaregistrováno více Fuegosů než chyb, to je stále otázka ...