Nejpraktičtější klasika: Renault Alpine A310 podle Micka Santiforta

Renault Alpine A310. Řekněte to jméno nahlas a okamžitě uslyšíte posměch samozvaných expertů. Francouzské inženýrství? Pravděpodobně nespolehlivé. Motor PRV? Katastrofa. Praktičnost? No tak. Mick Santifort o tom slýchá už léta a s viditelnou radostí to ignoruje. Řídí svůj A310, jako by to byla ta nejběžnější věc na světě; každý den, se svou rodinou a vším.

Text a fotografie: Aart van der Haagen

V roce 2016 udělal něco, čemu jeho okolí tak docela nerozumělo. Vyměnil své Porsche 996 za Renault Alpine A310 z předchozí generace. „Všichni se mi smáli,“ říká. Rozhodnutí bylo ale snadné. Alpine byl prostě příliš cool na to, aby se mu vyhnul. Pořádná zkušební jízda byla sotva možná.

Navíc to nebyl jen tak ledajaký exemplář. Santifort koupil úplně poslední Renault Alpine A310 registrovaný v Nizozemsku, zatímco jeho nástupce – GTA – už byl v showroomu. Renault Netherlands dovezl vůz přes Švýcarsko pro ředitele Vrij Uit Reizen, který trval na ukončení výroby modelu. Krásný kus historie nizozemské Alpine.

Spolehlivost Renaultu Alpine A310

Když se zmíní Renault Alpine A310, okamžitě se vybaví motor PRV. Ve verzi V6 se jedná o motor V6 o objemu 2664 cm3, vyvinutý společnostmi Peugeot, Renault a Volvo. V modelu A310 V6 zpočátku dosahoval výkonu 150 koní; po modernizaci v roce 1981 se výkon zvýšil na 160 koní, mimo jiné díky změnám v karburátoru a zapalování. Tento motor se nacházel i v těžších vozech, jako byl Peugeot 604 a Volvo 264, kde nebyly najeté kilometry čtyři sta až pět set tisíc.

Santifort: „Lidé si stěžují na převodovku, ale to je absurdní. Pokud začnete s dobrým základem, náklady na údržbu jsou opravdu zvládnutelné. Za necelých deset let jsem najel 50 000 kilometrů a nezažil jsem nic mimořádného. Stojí mě to zhruba třetinu toho, co jsem utratil za své Porsche.“

Ten každodenní charakter pomáhá. Žádný exotický, vysokootáčkový motor, ale solidní, relativně jednoduchá technologie. Renault Alpine A310 zde dokazuje, že obraz a realita mohou být dva různé světy.

Mnohem lepší podvozek

Když byl Alpine A310 V6 uveden na trh v roce 1976, měl zcela odlišné zadní zavěšení než čtyřválcová verze. Nezávislé zavěšení všech kol s dvojitými příčnými rameny a vinutými pružinami – zásadní rozdíl oproti předchozímu uspořádání zadních torzních tyčí. Výsledkem bylo mnohem neutrálnější ovládání.

Santifort může srovnávat. Řídil několik Porsche, včetně 911 Carrera 3.2. „Ano, možná se řídí o něco přesněji a je stabilnější nad 200 km/h. V A310 je to vzrušující. Ale na klikatých silnicích vás Porsche spíše překvapí přetáčivostí při zvednutí. V mé Alpine, což je fáze II po modernizaci v roce 1981, se mi to nikdy nestalo.“

Tato fáze II je relevantní. V roce 1981 prošel Renault Alpine A310 V6 významnou technickou modernizací, včetně vylepšeného naladění odpružení a detailních změn, které zlepšily stabilitu při vyšších rychlostech. Santifort také namontoval nové pneumatiky Michelin TRX, které byly v té době součástí originální výbavy. Drahé, ale pro jeho charakter rozhodující.

Praktická klasika s charakterem

A pak je tu obvinění, že Renault Alpine A310 je nepraktický. Dvě sedadla vpředu, dvě malá sedadla vzadu, nízký nástup a kompaktní přední zavazadlový prostor. Na papíře to není zrovna rodinné auto.

V praxi to dopadne jinak. „Potraviny? Jen na zadním sedadle. Vzít rodinu a psa na pláž? Žádný problém. Můžu vám ukázat fotky se třemi dospívajícími dívkami na palubě.“ Santifort měří téměř 1,90 metru a říká, že se v nízké kabině nikdy necítila stísněně.

Na dálnici je Renault Alpine A310 typicky francouzský: s pohodlným odpružením, relativně tichý, s motorem V6, který pracuje primárně na točivém momentu. Na úzkých silnicích s hrázemi se podle Santiforta promění v malý rallyový vůz. Musíte si na to zvyknout, ale pak může být tempo překvapivě vysoké, zejména na suchém asfaltu.

Právě tento kontrast dělá A310 tak podmanivým. Plastová karoserie na ocelovém podvozku, robustní vidlicový šestiválec PRV vzadu, nezávislé zavěšení všech kol a hmotnost něco málo přes 6 1000 kilogramů. Není to čistý supersport, ani krotké GT, ale něco mezi tím.

Když se jeden automobilový novinář na Facebooku zeptal, jaké je nejpraktičtější klasické auto, objevily se obvyklé názvy: Volvo, Amazon, Mercedes W123; podobně. Santifort suše odpověděl: Renault Alpine A310. A upřímně, po jeho příběhu to najednou vůbec nezní tak šíleně.

(Několik dalších fotografií naleznete níže.)