Viděli jsme to s 2CV: ceny jsou přes střechu (a tím poškozují solární panely). V současné době známe ZGAN 2CV s cenovkou 24,500 XNUMX EUR. A prodávající strana šťastně prohlašuje, že v této žádané ceně existuje velmi malý prostor pro vyjednávání. Takové částky pro taková auta jsou šílenství. Renault R4 je však „lepší“ kachna. Skutečné auto. A tak se často používá. Co by se s tím stalo?
A takové šílenství vede k vyhýbavému chování
Budou hledány alternativy. A tak „trh“ objevil Renault R4 před chvílí. To je rozumná myšlenka. Koneckonců byl Renault R4 koncipován pro Citroënkachna s volným výběhem, která dá pevný kříž nohou. Přístup u Renault byl takový, že jejich nováček musí být přesně jako 2CV, ale lepší ve všech oblastech. A Renault uspěl bez pochyb. Renault R4 byl a je konečný vůz.
To se promítlo do špičkového prodeje a celosvětové produkce
Bylo vyrobeno mnoho R4. A hodně práce stále probíhá nebo se dá snadno ušetřit z této masivní výroby. Navíc R4 stojí jen zlomek toho, co musí srovnatelné kachny vydělat. Takže všechny dobré zprávy. Protože svět není filmem Walta Disneye, je v tomto příběhu obrovské „ale“. I hrozba pro budoucnost. Tato hrozba v 4TL Trophy.
4TL Trophy
Zrodilo se to z dobrých úmyslů, idealismu a dalších jemností. Plus pěkný vedlejší účinek, že marocká vláda má málo společného s místními občany, protože marockí správci mají velmi odlišné modely příjmů. Stručně řečeno: bez ohledu na to, kolik peněz jde do Maroka, místní chudí ve vzdělávání, péči a ošetřovatelství je vidí jen málo.
Tato zkosená situace obvykle vede idealisty a světové improvizátory, aby s tím „něco udělali“.
Ne, že by to hrálo spoustu práce na hrázi, ale v oblasti Rifu se hrázemi stejně moc nedělají. Jeden z těch zachránil životy pod hlavičkou 4TL Trophy. Jedná se o „zážitek“, při kterém mladí lidé do 28 let cestují z Paříže do Maroka, aby přivezli místně nadbytečné učební materiály, a tím i do nerozvinutých částí Maroka. Nyní existuje 33 mezinárodních týmů, včetně klubu z Arnhemu. Respekt k celému idealistickému příběhu, který jej obklopuje. Bolest spočívá v dopravě účastníků Trophy: Musí projet tuto velmi solidní jízdu včetně několika pouštních stop ve čtvrťovém Renaultu.
A každá Trophy má nyní více než 1.000 4 (!) Renaultů. Nejedná se o pekáče, ale o vozy se vážně starají. Existují dokonce i společnosti, které se specializují na přípravu „Trophy R4“. Jízda není časovaná rally a rozhodně nejde o „rally rally“. Nyní však čísla říkají, že dobře připravený R1500 byl odepsán a zmizel po třech až čtyřech Trofiích. A s XNUMX XNUMX očekávanými účastníky příští Trophy musí tato čísla snížit stávající zásoby Renault Viertjes.
V letošním roce se Arnhem's HAN zúčastnil R4, který byl zřízen jako studijní projekt
Za tímto školním úkolem byl tým třinácti studentů 11 národností. Arnhem R4 úspěšně dokončil jízdu a po 8000 km je nyní bezpečně v hnízdě. A mezitím studenti lobují za to, aby se příště znovu zúčastnili. Samozřejmě také z důvodů PR ve srovnání s kurzem. Jde o to, že v současné době existuje v nabídce celkem čtyři čtyři R4.
Celkově se zdá, že trh R4 je ve stresu
Poptávka ze strany klasických nadšenců roste. Na straně nabídky lidé tvrdě hlodají lidi, kteří právě vidí takovou R4 jako to, pro co bylo stvořeno. A to má také něco. A že tato skupina lidí musí být mladší 28 let? To je vlastně skvělý vývoj.
Také zajímavé číst:
Byl zvyklý na převody kachny a nechal překvapeného prodejce R4, když jsem na začátku zkušební jízdy couvl na plný plyn ...
To byl „okamžik učení!“ Fantastický!
http://Www.4ltrophy.com
Příští rok již 24. vydání. Letos odešlo do Maroka asi 1.500 50 Vierjes, z nichž každý měl minimálně 6.000 kg charitativních předmětů a dva nebo tři členy posádky. Začněte z Biarritzu a pak asi 4 4 km. Každý rok absolvují turné všechny R4. Kromě občasných drobných oprav (zejména plochých pneumatik) se každé XNUMX doposud vrátilo. Opravdu dobrý design, který Renault XNUMX. A „sportovní“, protože s prostředním motorem, který je za přední nápravou. Dobré držení vozovky, plynulé odpružení, velká světlá výška činí z tohoto vozu dobré rally.
Díky za tento zářící doplněk
Bylo vyděláno osm milionů. Hlavní designér Pierre Dreyfus přirovnal R4 k džínům: hodí se všem, mužům, ženám, mladým, starým, studentům, dělníkům, farmářům, podnikatelům, je to praktické, je téměř nemožné je rozbít a pokud se to rozbije snadné opravy. Přál bych si, aby dnešní výrobci stále měli takovou filozofii. Nyní už ani nemůžete sami vyměnit světlo a auta mají „cílovou skupinu“. R4 měla jako cílovou skupinu celý svět, dokonce i elegantní dámy, protože si mohly objednat oblečený „Parisienne“.
Nezapomeňte, že ve Svazové republice Jugoslávii bylo vydáno půl milionu licencí na IMV v Novém Městě, které se po Zastavě stalo druhým největším výrobcem automobilů na Balkáně. Tuto továrnu v Nizozemsku známe pouze z velmi úspěšných karavanů Adria.
Skutečné „světové auto“. Roztomilé a přesto trochu těžké.