Renault 5. Úspěšné kompaktní a doma na všech trzích

Moderní, uhlazené, praktické, s pohonem předních kol a dítě doby, kdy dospívaly kompaktní vozy. Tento titul lze v plném rozsahu aplikovat na Renault 1972, který se široké veřejnosti ukázal v únoru 5. Hned po představení bylo jasné, že Francouzi se svým novým kompaktem s předním náhonem trefili do černého. A v polovině roku 1974 již počítadlo dosáhlo 500.000 XNUMX prodaných pětek.

Renault 5 sdílel – jistě v prvních letech – některé technické komponenty se starým Renaultem 4. Například R5 měl odpružení torzní tyčí vpředu a vzadu a deštník Viertje. Základní verze, L, také dostala motor o objemu 845 ccm od menšího a pro většinu trhů oblíbenějšího bratra. Na rozdíl od oblíbeného pětidveřového slip-on Renaultu, Cinq ovšem samonosná karoserie a úplně jiné linie. Do oka padly i polyesterové nárazníky.

Rozšíření rodiny

Již jsme zmínili standardní verzi, která byla do roku 1977 vybavena motorem o objemu 782 cm5 pro francouzský trh. Od počátku ji doprovázel luxusnější 956 TL, který byl vybaven motorem 8 cm1973 z Renaultu 5 a od r. XNUMX dostal podlahový poker. XNUMXTL měl také brzdový systém s posilovačem s kotoučovými brzdami vpředu. To Koncept Renault 5 v rodině 1974. Do rozsahu byl přidán LS. Tato varianta se vyznačovala větším motorem Renaultu 12 s kapacitou 1289 cc, speciálními koly a luxusnějším vybavením. LS byl nahrazen v 1975 TS, který měl stejný motor, ale byl dále rafinován a mimo jiné dostal sedadla s integrovanými, prolamovanými opěrkami hlavy.

Příchod GTL a verze pro Ameriku

Motor 1289 ccm z Renaultu 5 TS byl použit i v GTL, který přišel na trh v roce 1976. Tam, kde sportovnost byla spojena s TS, se ekonomika stala klíčovým slovem pro motor v GTL. Úpravou převodových poměrů a nahrazením dvojitého Webera z TS jediným karburátorem Zenith dostalo GTL úplně jiný charakter. Dalším rysem GTL byla přítomnost plastových štítů na bocích. V roce 1976 Renault také uvedl verzi pro Ameriku. Le Car byla prodávána prodejní sítí poboček AMC 1300 na druhé straně oceánu.

Alpské, pětidveřové a automatické

Renault pokračoval v rozšiřování sortimentu. Alpine byla předzvěstí toho, co přijde později v řadě R5. Motor o objemu 1397 cm92 (5 HP) s pětistupňovou převodovkou, sportovním vzhledem, ráfky Gordini a stabilizátorem vpředu i vzadu zaručoval optický i praktický zážitek z rychlosti. Mezitím, na konci 6. let, Automatic a pětidveřová verze také posílily řadu Renault 5. Pětidveřová varianta měla ve střední části výrazné rysy španělského čtyřdveřového Renaultu Siète a byla představena jako náhrada za stále méně favorizovaný Renault 5. Renault navíc přivezl XNUMX Monte Carlo, kombinaci technologie XNUMX TS a vzhledu Alpine, který se účastnil Rallye Monte Carlo. Model byl vyroben v limitované edici a měl speciální barevné provedení (žlutá, s červenými nárazníky a černou střechou).

Vrchol: Turbo se středním motorem

Vrcholem bylo samozřejmě Turbo, které spatřilo světlo světa v roce 1980 a bylo na různých místech rozšířeno (zejména zadní partie). Nejdůležitější část: motor o objemu 1397 ccm vybavený systémem Bosch K-Jetronic. Zdroj 160 HP byl použit v Turbo jako střední motor. Zpočátku se Turbo používalo pro účely rallye, ale byly k dispozici i street verze. V roce 1983 následovalo Turbo 2. Renault 5 Alpine byl navíc dodáván také jako Turbo. Rovnou normale karoserie a motor 1397 cc s 108 HP.

Poslední změny a akční modely

Zpět k základům: Renault 5 byl na začátku 1108. let mírně upraven. Kompakt dostal mimo jiné jinou palubní desku. A TL dostal 4 ccm z 6GTL a Renault 205 TL. Nastal čas představit i akční modely, jako je Parisienne. Příchod Peugeotu 5 mimo jiné nakonec donutil Renault přemýšlet o nové RXNUMX. A přišlo to.

Milionář a doma na všech trzích

Supercinq předznamenal konec vozu, který byl v době své výroby nesmírně populární. 5,5 milionu vyrobených kusů po celém světě – lví podíl ve Francii – dokázalo, že první generace Renaultu 1984, která byla ukončena v roce 5 (Turbo se vyrábělo do konce roku 1985), se stala jedním z nejdůležitějších vozů v automobilové historii. Byl prostě doma na všech trzích a měl velkou dávku svéráznosti. Není náhodou, že Renault 5 byl na konci 100. let zařazen na seznam XNUMX kandidátů do voleb „Auto století“.

Autorská práva na obrázky z galerie náleží – není-li uvedeno jinak – společnosti Renault

Čtěte také:
– O výhodách a předplatné k Auto Motor Klassiek
- Který Prodám Renault 5 jsou v naší sekci Veteránů na prodej
- R5 GT Turbo Phase Deux: vůz s certifikátem
- Renault R5. Z doby před globalizací
- Renault 6. Seznámení se základním výkladem logického programu