Renault 4CV. Otcova velká automobilová láska

Dnes můj otec pravidelně chodí se svým partnerem a Toyotou RAV-4 Hybrid a karavanem. V minulých dnech vypadal automobilový svět mého otce zásadně odlišně. Během nadějných šedesátých let mu ještě ležela dlouhá kariéra stavebního inženýra, barevný rodinný život a slušná basketbalová kariéra, námluvy s mojí matkou byly poměrně brzy. Před námi byla světlá budoucnost. A mezitím se svět zvětšil díky prvnímu autu mého otce: Renaultu 4CV. 

V polovině šedesátých let můj otec, stále uznávaný student HTS, vyměnil svůj robustní moped s vysokým volantem za Renault 4CV z roku 1956. Podle své vlastní tradice koupil své auto za méně než sto zlatých. To knoflík másla bylo devět let, a to byl určitě úctyhodný věk pro malé auto Volkswagen během šedesátých let. Ale můj velmi mladý otec a matka bezstarostně jezdili po čistém světě. Bylo to větší než Haarlem a Kampen, příslušná rodiště mé matky a otce.

Renault byl začátkem dlouhé automobilové kariéry, ve které postupně francouzština, italština, opět francouzština (Citroën!), Německy, japonsky, francouzsky, japonsky, italsky, německy a znovu japonsky byly zkontrolovány. Můj otec vám o tom může vyprávět krásným a rozjímavým způsobem. Naše rozhovory o tom jsou vždy zábavné. Ví, jak si bezchybně zapamatovat historii mnoha aut. A co pro to udělal. O náš bez námahy vyvolává historii automobilů s největšími nepříjemnostmi. Ví přesně, co pro to dělal? Spíše: co tam je allemaal udělal. To se často týká GS a dvou 2CV. Tyto vozy ve mně také vyvolávají příjemné vzpomínky, ale nikdy se nemohly chlubit úzkým spojením s koncepty kvality stavby a spolehlivosti. Všechna následující auta byla prakticky bezproblémová. Stejně jako první auto mého otce. Samozřejmě tak dlouho, jak to trvalo. Trvalo déle, než se očekávalo, než byl robustní francouzský vůz vyměněn za Fiat 600.

Takže ani v šedesátých letech jste už nemohli počítat s dokonalým autem za sto dolarů. Ale to stočené 4CV s jeho 21 DIN-PK silným 747 ccm motorem Billancourt se zatraceně dobře povedlo. Navíc doslova a do písmene nabídl prostor a bylo to tak pohodlné. Můj otec má pro to stále slabost. Všiml jsem si toho pravidelně a stále to dělám. Když jsem mu koupil miniaturní model Solida, byl to hit, měl z toho opravdovou radost. A loni jsem mu přinesl edici AMK se zprávou o GS Pallas a Renaultu 4CV. V létě dvacet dvacet Byl jsem v Dordogne se svou rodinou a spojil jsem ten úspěšný prázdninový výlet s návštěvou krásného polo-skanzenu v Salviac-Pépy. Benoît Jouclar měl hodně do činění hlavně s francouzským dědictvím a 4CV rozhodně nechybělo. Samozřejmě jsem fotil a poslal jsem obrázky 4CV otci, protože jsem věděl, že se mu malý Renault velmi líbí. Úspěch zajištěn, i když to není to, co hledám.

V Salviac-Pépy se moje sympatie ke 4CV změnila ve slabost. Viděl jsem nespočet současníků a najednou jsem to pochopil. 4CV konečně vyzrál na malé a užitečné auto ve Francii. The první francouzský milionář se svým pevným základem vytvořil výchozí bod pro více. Odtud pramení značka Alpine v přímé linii. A nástupce 4CV R4 vzkvétal nejen díky svému ďábelsky šikovnému konceptu. Sklízel také výhody úspěchu svého předchůdce. Rovněž vydláždilo cestu Renaultu Dauphine a jeho nástupci: R8. Kromě toho byl 4CV úspěšný v mnoha velkých rally a závodech a byl postaven v licenci, včetně japonského Hino. Kousek másla byl v mnoha ohledech důležitou složkou chutného a oblíbeného poválečného menu Renaultu.

Přesto tato historie není důvodem, že můj otec má pro 4CV velkou slabost. Malý Renault měl v šedesátých letech pro mého otce úplně jiný význam. Bylo to jeho první auto, symbol ještě větší svobody v rušných šedesátých letech. 4CV také stálo za mladým štěstím pro mého otce, což otevřelo nové cesty na cestě ke krásné a slibné budoucnosti. V šedesátých letech Renault 4CV věrně sloužil těmto silnicím svými kulatými a staromódními tvary. Vozík se s mým otcem nikdy nemůže rozbít. Sto vrcholů a láska k životu!