Renault 4CV (1956). Skutečné kouzlo klasického vozu pro Marka a Nathanju

Pozoruhodný příběh o Renaultu 4CV, který byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 1946. Byl to přesně ten vůz, na který Francie čekala: kompaktní, ale zároveň dostatečně prostorný pro čtyři dospělé. Zájem byl obrovský, objednávky se hrnuly a dodací lhůty se rychle protáhly na dva roky. Renault 4CV se stal vozidlem pro masy a prvním francouzským vozem, jehož se prodalo přes milion kusů. Kompaktní, praktický, cenově dostupný a oblíbený, s přirozenou francouzskou elegancí, která vyzařuje dodnes.

Markův příběh

Mark namočil pero do inkoustu a vypráví příběh, který se skrývá za tímto francouzským půvabem.
Jmenuji se Mark Seppenwoolde (31) a žiji v krásném regionu Twente. Vyrůstal jsem s vozy Renault; můj otec jezdil výhradně s touto značkou. Osobně jsem pracoval v autosalonech Renault asi 8,5 roku, takže mám určitě spoustu znalostí a zkušeností. Rozhodnutí dělat něco jiného přišlo s nástupem elektromobilů, jejichž fanouškem rozhodně nejsem. V současné době pracuji pro specialistu na Porsche v oddělení vzduchem chlazených vozů, kde děláme speciální projekty s vozy Porsche do výkonu kolem 400 koní.

Vlastnit společnost

Večer pracuji hlavně na vozech Renault. Kromě mých stálých klientů mě nacházejí nadšenci z celé země pro větší práce, jako jsou rozvodové řemeny a řetězy, generální opravy motorů a spojek. Abych dal svému koníčku větší smysl, jsem v technické komisi CAR, Club d'Anciennes Renaults des Pays-Bas. S tímto klubem jezdíme čtyřikrát ročně na výlet nebo na víkendový kemp. Moje 4CV vyndávám ze skladu pro nostalgické potěšení, ale auto se používá i na pravidelné cesty; koneckonců je stvořené k řízení.

Provádění změn

Renault 4CV jsem si koupil „zrestaurovaný“, ale technicky jsem ho upravil tak, aby splňoval moderní dopravní požadavky. Celá kabeláž byla demontována a znovu sestavena, úhledně s použitím moderních 6voltových relé a pojistek. Zrepasoval jsem převodovku a vyměnil všechny brzdové válce. Pouze motor ještě nebyl rozebrán, ale jinak jsem měl všechno v rukou. Na ovladatelnosti si to hned všimnete; je to výrazně lepší. S přídavnými podpěrami dokážu auto udržet dokonale rovně i při rychlosti 90 km/h. Samozřejmě, 4CV s motorem o výkonu 21 koní, objemu 747 cm3 a třemi rychlostními stupni nezvládá moderní provoz snadno, takže se raději vyhýbáme dálnicím. Další krok je však v plánu: motor o objemu 904 cm3 a čtyřstupňová převodovka z Renaultu Dauphine, aby lépe držel krok.

Jedenáct městská prohlídka

Fotografie ukazují některá zvláštní místa ve Frísku. Mark a jeho přítelkyně Nathanja projeli trasu Jedenáct měst za tři dny s časem na procházky po známých městech po cestě. Nostalgický zážitek v téměř sedmdesát let starém Renaultu, ale s moderní technologií. Náhodné setkání s Markem a Nathanjou se odehrálo ve městě Bonifác. Byl to jedinečný zážitek z jízdy; abyste ho pochopili, musíte ho opravdu řídit. 4CV je malé a nenápadné, ale tak okouzlující. Měli si předem absolvovat kurz „mávání obdivovatelům“, protože pro mnohé to byla čistá radost z cesty a živý pohled do minulosti.

Francouzské řemeslné zpracování

Na fotografiích je také Renault 4CV Découvrable, Markův další projekt. Extrémně vzácný a navržený pro skutečnou jízdu na silnicích. Tento otevřený vůz 4CV se vyráběl pouze ve velmi malém počtu na začátku 50. let a byl známý svým bordó červeným lakem, v němž byl tento model nabízen v roce 1951. Když takové auto vidíte ve svém zrcátku, chcete se na něj dívat stále dokola a vlastně se za ním dívat. Důležitá cesta v tomto voze 4CV z roku 1956 je již naplánována: svatební cesta k radnici v květnu. Auto je krásné, stejně jako Nathanja; neexistuje lepší recept na štěstí.

Důležitý příspěvek

Mark jednoznačně přispívá k zachování mobilního dědictví. Auto Motor Klassiek dělá totéž s reportážemi a osobními příběhy, jako je tento. Každý, kdo má slabost pro nostalgii, ví, že Předplatné je ve skutečnosti nezbytný; skromný roční příspěvek by neměl být překážkou.

(Další fotografie níže.)