Letos Renault 4 sfoukne šedesát svíček. Samozřejmě existují všechny důvody, abychom to zvážili. Renault vyráběl nástupce modelu 4CV téměř 33 let. Bez příliš drastických úprav a v různých provedeních. Brány továrny opustilo více než osm milionů kopií. To ho dostalo do top 10 nejmodernějších automobilů v historii.
Renault 4. Švédský novinář jej jednou nazval nejdůležitějším automobilem 2. let. S pohonem předních kol, dvěma více válci než 3CV, pátými dveřmi, dvěma torzními tyčemi vedle sebe v zadní části a rozpoznatelným a praktickým designem, Renault prolomil v malé třídě nový směr. Francouzi měli na programu také Spartan Renault 4, ale rychle vyčistil pole. Renault XNUMX se stal chovatelem.
Plastický model od firmy NOREV
Vážím si krásných vzpomínek na Renault 4. Jako dítě se mnou už mluvil. Velmi dobře si pamatuji, že jsem od svých rodičů dostal plastikový model. To byla verze NOREV v 1:43. The hračky R4 fascinoval mě. Přibližovalo se ke skutečné R4. Dveře zavazadlového prostoru se mohly otevřít a opěradlo zadního sedadla bylo možné sklopit. Díky tomu byl miniaturní Renault realistický a často hrál. Do šesti měsíců to bylo s vozíkem hotové, ale Sinterklaas poskytl náhradu. Mohu tak vyvolat vůni modelu a také zvláštní pocit, který jsem s ním měl.
Silniční asistenční verze Bburago
Ten pocit skutečného života se znovu objevil v roce 1979. Oslavili jsme Sinterklaase u babičky de Mooij v Haarlemu. Na svatého jsem už nevěřil, ale zeptal jsem se ho, jestli chce dát Bburago Roadside Assistance Renault 4 do balíkového koše. A to se stalo. Byl jsem ještě dítě, moje radost byla stejná. Toto autíčko bylo také realistické, se skutečnými figurkami a varovným signálem. Měl jsem to roky, nakonec to skončilo jako škůdce ve staré školní tašce. Hřích, hřích.
Z nizozemských ročenek
Za hanbu jsem považoval také skutečnost, že nizozemský dovozce z programu odstranil Renault 4 pro rok 1987. Renault 4 měl v té době již řadu metamorfóz. Změněné grily, odstranění posuvné klapky pod čelním sklem, příjezd GTL, Safari: to všechno stále rezonuje se mnou. Vždy jsem sledoval Renault 4 s různým rozvorem vlevo a vpravo a bylo mi upřímně líto, že sympatický Francouz už nebyl v nizozemských ročenkách automobilů z roku 1987. Přesto jsem zůstal fanouškem.
Skoro koupeno
Ukázalo se to například, když jsem udělal zprávu s Renault 4 v dobrém stavu který nabídl Egbert Spinder z Nosstalgia. Nějak jsem se dostal domů do vozíku, který mi vykouzlil úsměv na tváři. O několik let dříve jsem byl také pod kouzlem R4. To bylo ve Vlaardingenu, garáž de l'Est nabídla kopii z pozdního roku výstavby. Přemýšlel jsem o výrobě tohoto Renaultu. Znamení byla dobrá, a jako by to tak muselo být, přišel jsem do kontaktu s členem klubu R4 na Terschellingu. O moc později mi však cestu zkřížil VW 1303, to byla láska na první pohled. Po úvahách jsem si vybral Volkswagen a byl jsem s ním roky velmi spokojený. Stále jsem ale myslel na Renault, který jsem nekoupil. S malou bolestí v srdci.
Renault 4 v novinách od dveří ke dveřím
Nebylo to poprvé, co jsem měl výstřel Foursome. Před lety, v roce 1992, jsem z poštovní schránky svého studentského bytu vylovil noviny dům od domu v Leeuwardenu. Tyto noviny jsem vždy vysvětloval, zejména kvůli soukromě nabízeným autům ve fríském hlavním městě. Často byli v cenové kategorii, která byla zvládnutelná pro studenta s vedlejší prací. Také jsem narazil na R4 z roku 1980, s pětiměsíční STK. Bylo to na prodej za dvě stě padesát guldenů, tak jsem mu zavolal. Potom jsem si domluvil schůzku, abych příští den řídil Renault.
„Fred Flintstone, příjemný“
Přední dveře se otevřely, majitel se představil. „Fred Flintstone, pěkně.“ Pak jsem toho už věděl dost. Prodavačův vtip potvrdil špatný stav, ve kterém jsem už našel Viertje. "Jen si to vezmi na pár dní s sebou". S Viertje jsem najel hodně kilometrů. Motor byl v pořádku, ale abych vyvinul brzdný tlak, musel jsem konstrukčně pumpovat. Posuvná okna zarachotila a sedadla poklesla. Možnosti ventilace v podlaze poskytované matkou přírodou odvedly svou práci dobře, protože Renault byl docela průvanový. Pět měsíců STKjak to bylo na světě možné.
„Stále si něco zasloužil“
Nekoupil jsem si R4, ale nikdy jsem na něj nezapomněl. Vozík byl útulný, dvoudenní zábava byla obrovská. Jednoduchost byla odhalení, deštník poker okouzlující, pedály byly blízko u sebe a pohodlí bylo vznešené. Navíc jsem s ním udělal dobrý pokrok. A lidé se zasmáli, dali mi palec nahoru, občas jsem mrknul. Poměr však naznačoval, že jsem si prostě nemohl koupit toto auto. S trochou lítosti a plné nádrže jsem nakonec vrátil Renault. Prodejce rozuměl mým úvahám nekupovat Renault. Zasmál se a rozloučil se legendárními slovy: „Plná nádrž? Ha ha, zaslouženě. “
Trvalá slabost
Renault 4. Mám pro to slabost. Protože to bylo auto, které neslo praktické kouzlo v celé své jednoduchosti. Byla to jednoduchá a dobrá technika. Všestrannost. Ve vesmíru. V designu, který může každý nakreslit. A na tom zadním sedadle to vyprávělo vše o velkých možnostech malého auta, které se stalo velmi velkým. Gratulujeme, Renault 4!
Po zkušební jízdě v R3 se moji rodiče rozhodli pro R1961 na konci roku 4. Světle modrá s kulatými chromovanými nárazníky, se speciálními kryty kol. Chromovaný zadní zadní SPZ. Můj otec obchodoval se svou kachnou z roku 1957 a teď měl pocit, že řídí skutečné auto. Byl jsem velmi hrdý, protože jsem teď měl také dveře, abych se dostal dovnitř a ven, to byl jiný příběh v té dodávce Duck se zadním sedadlem a bočními okny. Mé komplimenty Erikovi za váš příběh, podívejte se pozorně, protože tam pravděpodobně stále jsou. Možná stále R4 Super!
Pěkná retrospektiva. Také pro mě první auto (z tátových peněz). Krásné vzpomínky. Pouze stěrače nepracovaly správně. Návštěva garáže Renault v Amsterdamu ukázala, že jsem si měl domluvit schůzku a nemohl mi okamžitě pomoci. Pak jsme jeli za deště do Limburgu a pomysleli jsme si: Už nikdy nebudu mít Renault. Ale ano, teď o tom přemýšlím jinak. Ta garáž měla očividně dost zákazníků. R4 pokračuje v příjemných vzpomínkách.
jde ARco.
Moje jediná vzpomínka na R4 je, že jsem (vášnivý řidič 2cv) tvrdě odjel na zkušební jízdě, protože mi nikdo neřekl, že zpátečka byla místo prvního rychlostního stupně na kachně ...
Pěkné auto, řídil jsem ho několik let a jel jsem na dovolenou do kempu do Anglie. Bylo to na to ideální auto, všechno do sebe zapadalo! Jízda sama v dešti byla tragédie s motorem stěračů vpředu!
Moje vzpomínka na Renault 4 v první sérii je vždy černé kolo LA, protože výfuk u těchto typů se stále objevoval na boku těsně před kolem.
Jednou z „tréninkového týdne“ jsme všichni tři spolu s učitelem z MLS jeli zpět do školy svým autem... Byl to jeden z těch vínových Renaultů 4, které se jím po cestě jen hemžily. Ten byl jasně rozpoznatelný podle tehdy známé kulaté žluté nálepky „Atoomenergie? Ne, díky". Řidičem a majitelem byl náš učitel společenských věd a pozdější poslanec a starosta Jacob Reitsma.
Pokud se nyní ohlížíte zpět a občas na cestě narazíte na čtyřku, stále máte pocit, že vám něco uniklo ...
Když jsme si vzali náš nový Renault 4 GTL, barva při zavírání dveří padla na podlahu! Pod ní nebyl žádný primer. dále měl 3 nové Renault 4.
Krásné pohodlné auto se spoustou prostoru a velmi ekonomické!
Jaká radost z jízdy v mém R4, Org, nepřekonatelné potěšení (ačkoli denní Mercedes je také lahodný
Moje úplně první auto, Renault 4 Safari z roku 1976. Tyrkysové barvy. Koupil jsem to od učitele, který s tím měl malou nehodu. Jeho soused znal auta a měřil rozvor. Závěr: větší poškození než jen 1 přední obrazovka.
Zkontroloval jsem to v ročence Autovisie. Rozvor R4 vlevo / vpravo 240/245 cm 🤓. Ale ano ... bylo mi jen 16 ... neměl jsem ani řidičský průkaz a ten soused, no ... věděl to!
Dosáhl jsem pěkného zisku, zatímco moji spolužáci mezitím sbírali jahody.
Nedávno jsem na facebooku reagoval na řidiče R4 „jak vysoké jsou vaše stěrače, nemělo by se to přizpůsobit“, na který jsem dostal odpověď, že by to tak mělo být. Co?
Nikdy jsem si toho nevšiml za všechna ta desetiletí! U Renaultu 4 jsou ale stěrače již v polovině polohy čelního skla v klidové poloze. To si musí zvyknout.
Kromě toho samozřejmě skvělé. Ano, rez, ale v případě potřeby můžete zvednout celý vozík ze samostatného podvozku. S motorem se nic nestalo.
Myslím, že Parisienne je nejkrásnější.
To je opravdu krásné:
Pěkný příběh skvělého auta.
No tak, dejte 1303 na trh a nakonec si dopřejte úhlednou R4. Tolik trpělivosti, zasloužíte si to!