Renault 4 GTL. Řízení dospělého evergreenu.

Auto Motor Klassiek » Články » Renault 4 GTL. Řízení dospělého evergreenu.
Kupuji tam klasiku

V roce 2020 koupil Peter de Roy ze společnosti Schalsum krásný Renault 4 GTL od Gerard Kramer Classics ve Wolvega. Vynikající Renault pochází z posledního holandského roku dodání nyní šedesátiletého Renaultu 4. Auto Motor Klassiek jel s malým Francouzem, který (opět) v několika ohledech příjemně překvapil.

Celkem byl Renault 4 GTL na nizozemském programu více než osm let. 4 GTL byl představen v lednu 1978. Dostal větší motor o objemu 1.108 4 cm4 a převodovku s dlouhým převodem. Kromě toho byl 1983 GTL rozpoznatelný podle luxusnějšího provedení, širokých pruhů na bocích, přídavného vstupu vzduchu pod mřížkou, kol s ventilačními otvory a šedými detaily. GTL navíc například dostalo luxusnější potahové materiály. Později se věci jako čalounění a palubní deska změnily. Například 1986 GTL také obdržel přední kotoučové brzdy od modelového roku XNUMX. Petrovo auto je z roku XNUMX a má ho mutace tak na palubě.

Výborný nákup

Po odpolední jízdě je jasné, že Peter se svým Renaultem skvěle nakoupil. Tento do značné míry originální Renault vypadá velmi pěkně. Před několika lety dostal nový nátěr a kola dostala také kosmetické ošetření. Ze všech stran však vidíte, že základ pro tyto retuše byl vynikající. A to platí i pro technický stav, vše funguje správně, více než.

Velmi spolehlivý a hladký motor

Extrémně spolehlivý a tichý motor Cléon-Fonte o objemu 1.108 34 cm4 (XNUMX k) to ukazuje. Tento zdroj energie v kombinaci s převodovkou s dlouhými převodovými poměry potřebuje malé otáčky a brzký vrchol točivého momentu, aby se dobře rozjel. Tato kombinace a překrývání odporů činí v tomto XNUMX GTL zbytečné manévry řazení. ve třech tahání na XNUMX kilometrů v hodině neobnáší ani vysoký počet otáček. Na čtvrtý rychlostní stupeň jede motor dokonce v opravdu nízkých otáčkách ve stejných a nižších otáčkách.

Pohodlné, nakloněné v rozích

Hladké a jemné charakteristiky motoru odpovídají pohodlnému charakteru Renaultu, kterému R4 částečně vděčí za dobře fungující torzní odpružení a hladké tlumení. Tato charakteristika tlumení odpružení znamená v zatáčkách svažující se vůz, aniž by se Renault dostal z rovnováhy. Chování v zatáčkách při vyšších rychlostech trochu posiluje charakter Viertje, který zůstává dobře ovladatelný a včas varuje. Kromě toho je hladina hluku v interiéru - částečně kvůli nízké rychlosti charakteristické pro zdroj energie - docela přijatelná.

Šikovný

Řízení vozu Renault 4 GTL je snadné. Operace je dětská hra. Říkejte tomu šikovně, jednoduše, ale řízení Renaultu 4 v této konfiguraci GTL rozhodně nevyžaduje žádné úsilí. S tím také souvisí celkem lehké řízení, jasný počet tlačítek, převodovka, která řadí dlouhými zdvihy, ale přesně, a jednoduchá obsluha brzd a spojky. Pedály jsou trochu blízko sebe, ale rychle si na to zvyknete. Brzdy nejsou posilovány, ale díky sadě kotoučů na předních kolech (standardně několik let v roce 1986) je zpomalení adekvátní. Kromě toho se Renault dobře páruje. Zkrátka řízení tohoto Renaultu je velmi příjemné.

Volný pohyb, praktické pohodlí

V jednoduchém a útulném interiéru (s „obchodem s hodinami R5“) si sednete na jemný a pohodlný sedací nábytek, který je potažen jemnou vzorovanou tkaninou. Pěknými detaily jsou hodiny uprostřed palubní desky a zvuková sekce: centrálně umístěná konzola uprostřed se dvěma reproduktory. Volitelné rádio je také v konzole a je originální. Zpět k funkcím. Volant se snadno drží, není to velká obruč. Kolo se snadno používá. Díky vysoké stavbě těla je příjemná volnost pohybu hlavy, ramen, kolen a prstů. Když se ohlédnete zpět, vidíte, že vzadu je dost místa pro dva cestující. Nabízený prostor není nikdy na úkor útulnosti na palubě. Struktura těla také poskytuje celkem praktický nakládací prostor. Po otevření zadních výklopných dveří můžete přijít o docela dost zavazadel, plochá ložná podlaha je také nízká (kvůli chybějící konstrukci zadního pohonu). A když jsou zadní sedadla sklopná, možnosti přepravy jsou dokonce nekonečné. Už tehdy Renault těží ze své výšky.

Pohyb v karoserii nad 100 kilometrů za hodinu

Ta výška má i svou nevýhodu. Když Renault jede rychlostí nad 100 kilometrů za hodinu (a to jde rychleji, než si myslíte, s motorem o objemu 1.108 22 ccm a jemnou převodovkou, během 100 sekund dosáhnete rychlosti 100 kilometrů za hodinu), všimnete si, že je to všechno bit se stává neklidnějším. Souhra nesamonosné karoserie a podvozku se pak stává o něco svižnější. To je emocionálně méně příjemné. Tato obratnost však nemá téměř žádný vliv na celkově dobrou jízdní stabilitu. Ale přesto: když omezíte rychlost na XNUMX kilometrů v hodině, nejvíc se pobavíte s tímto Francouzem, který se ve vší relativitě cítí dostatečně pevný. Navíc téměř nezaznamenáte vrzání nebo chrastění. V rámci této vědy jsou okouzlující dveřní popruhy, drobné a již neviditelné dveřní panty a posuvná okna, díky nimž není nutné klikat.

V roce 1986 stále skvělá alternativa

Samozřejmě: v roce 1986 už Renault 4 existoval pětadvacet let a konstruktivní principy byly do té doby zastaralé. Kromě toho Renault v roce 1986 nebyl cenovým balíčkem, a to ani v nižší cenové kategorii. Na oplátku však bylo něco nezbytného. I dnes můžete denně bez problémů těžit z univerzálnosti a nasazení Renaultu 4, zvláště pokud jde o GTL s jemným motorem o objemu 1.108 XNUMX cmXNUMX. S trochou zásad ji můžete rychle odvézt do země původu. To hodně vypovídá o podezřelých a neočekávaných kvalitách, které Renault skrývá. Je zvláště překvapivý jako GTL a dospělejší, než by naznačovala jeho skromnost.

Fotografie: © Bart Spijker

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

11 odpovědi

  1. krásné auto, které se i po tomto faceliftu teprve stalo atraktivnějším, měl přítelkyni v roce 1978 s kopií s otevřenou střechou, rozumíte zamiloval jsem se.... Později jsem si jako chudý student koupil také jedno za 750 guldenů, s nová spodní deska... Neměl jsem absolutně žádnou představu o konstrukci tohoto auta, takže mi to přišlo velmi atraktivní. Vzali jsme to na dovolenou do Francie.. cestou se ukázal problém: vzadu vlevo se ukázalo zavěšení zajištěné ve vnitřním blatníku neoriginálním šroubem, pokud si dobře pamatuji.. dotáhl jsem šroub a pokračoval v cestě do Pilat la dune. Auto zaparkované vedle motocyklu. Při návratu se ukázalo, že motocykl spadl kvůli horkému asfaltu: velká promáčklina v zadních dveřích. Motorkář na mě čekal, vyměnil si data a požádal svou pojistku o výpis škod, jel jsem do autoservisu Renault: musely se dát nové dveře a nastříkat, už nevím přesnou částku, ale měl jsem kupní cena vrácena….kvůli špatnému zavěšení kol dal auto do prodeje se zmínkou o problému a něco za to chytil.. Už se mi nikdy nestalo volné auto….

  2. Kritika je vždy pozitivní nebo negativní. Ale stále si pamatuji testy v Auto-Motor und Sport, kde byla čtyřka testována, téměř úplně svlečena a jak si lidé mysleli, že je možné, aby světová značka jako Renault prodala takové auto v roce 4 se suchýma očima. přinést. Při rychlosti 82 km/h bylo auto na 100% svého výkonu a s frontálem byla řadicí páka hůlkou v srdci. No… .. Nyní je všechno lepší… žijeme v blocích krabic… televizní kvíz (citát: Wim Sonneveld)

  3. R4, auto z doby, kdy se lidé stále snažili dostat každého do auta a učinit mobilní celou zemi nabídkou jednoduchých, dostupných a přímočarých vozů pro každého.
    Zcela odlišný od dneška, kde jsou dnešní, téměř nedostupná a příliš složitá auta nacpaná nadbytečnými vychytávkami a máte pocit viny, pokud si na ně troufáte.

  4. ohlédnutí ukazuje, že je tam dost místa pro dva lidi, což mi vykouzlí úsměv na tváři .. Asi před 35 lety jsme byli na dovolené s přáteli ve Francii. Na zpáteční cestě náš nový Opel, něco přes 3000 km, zastavil přesně o půlnoci uprostřed Paříže na bulváru Admirál Brui. Depanneurovi chvíli trvalo, než se moje žena a obě dcery dostali do R4 s přáteli, kde už byla ta rodina se svými dvěma dětmi. Oběma rodinám také visel za autem skládací přívěs. Sedm z nás v R4 doma z Paříže šlo dobře. také se skládacím přívěsem za sebou. Trvalo mi téměř den déle, než jsem se dostal domů. Pokud by tedy vzadu byli jen dva, měli by dost místa. Od té doby je Il est cinq heure Paris s'eveille písní, která mi to stále připomíná.

  5. Vzhledem k tomu, že můj otec řídil několik čtyřek a dokonce se mi podařilo jednu zahrabat (s třístupňovou převodovkou), domnívám se, že kus pásu není závěs, ale západka dveří.
    Byly jednoduché, ale ne tak jednoduché…

    • Milá Jinny.

      To je pravda, závěsy již v pozdějších modelových letech nejsou zvenčí vidět. Popruhy samozřejmě při zavěšení podporují a blokují.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory