CHIQUE DU FRIEMEL, Jestli chcete
Protože v showroomech Renaultu se mezi 1979 a 1984 nedostalo nic luxusnějšího, odkud původní Francouzi tento úžasný pokus dali těm grindovaným Němcům do gründliche koruny v Oberlass. Dokonce i tehdy naši východní sousedé tento segment již byli arogantně zodpovědní. Potenciální zákazníci se hodili jako lemmings na známém sortimentu BMW, Audi a v poněkud menším rozsahu než Mercedes-Benz a díky svým bleskům zcela přehlédli toto elegantní auto. Rücksichtslos.
CHYBA DERRIER
Jeho zadek, který se ukázal být problémem. Pěkný, jistý, a také velmi šikovný. Ale bohužel trochu výrazný pro udržení klientelu v této třídě. Nechtěli vůbec páté dveře, ale tradiční víko zavazadlového prostoru. Není příliš otevřený, doslova. Úschovna zavazadel v hotelu 30 byl opravdu velmi prostorný, ale také přístup k němu, a že praktický fakt způsobil docela dost odporu. Na rozdíl od jeho zefektivnění, ale konzervativní německý trpaslík se nestaral. O to větší, že status a nádherná značka Renaultu nebyla udělena. Mimochodem, to nezastavilo perzistentní Francouzi z pokusu znovu slušně o deset let později 25. Ale to taky krása nepodařilo se vypořádat s Němci.
DISTINCTIVE DUCK V BITE
De Renault 30 TX extrémně přitažlivým způsobem vypadl ze svých tradičních konkurentů. Joie de vivre, typicky francouzština a krásný design Juchet Gaston. Tento typický Francouz jistě také požádal o jeho pohodlí. Francouzi tu měli jméno, které tam ztratili, ale Renault 30 TX držel to bez námahy vysoké. Dokonce i s vervou. Extrémně pohodlné zavěšení, samet z peřiny nebo volitelně kožené čalounění prostorného nábytku a nepřítomnost nepříjemných hluků při jízdě a jízdě v interiéru a zejména luxusu, jako jsou elektrická okna vpředu, centrální zamykání a vnější zrcátko nastavitelné zevnitř, slibovaly špičkové auto plně pravda. Samozřejmě díky své vynikající PRV V6 v přední části, která debutovala v Peugeot 504 Coupé. Poprvé od WOⅡ, Renault měl další velký šest-válec model v cenících. Měření 2664 cc a hedvábně hladký běhový blok dodávaly standard 130 hp Renault 30 TS. V tomto pozdějším špičkovém modelu Renault 30 TX výkon přes systém vstřikování paliva se zvýšil na 144 hp. Spodní část řady byla vytvořena sesterským modelem firmy 1975 20, který byl k dispozici pouze se čtyřválcovými motory a byl rozpoznatelný jednotlivými světlomety, místo čtyř kulatých v grilu Trento.
LUXUSNÍ PROBLÉM
Vzhledem k tomu, že navzdory veškerému luxusu na palubě, jsou jemné jízdní vlastnosti a atraktivní vzhled stejně kvalitní jako v této třídě. Bojí se, že budou posmívaní a zesměšňováni pašovanými přáteli s hvězdou, stylizovanou vrtulí nebo čtyřmi kruhy v grilu. Žádný stav, to byl problém. Téměř smrtící, v Oberklasse. Přesto, více než 40.000 našel kusy tohoto Renault 30 TX jejich cesta k statečnému a děkuji majiteli, než se opona konečně dostala do 1984u a Renaultu 25 tento sub-topper. Le roi est mort, vive le roi!
Přesně jak píše Bart, Audi se dlouho nesmělo zúčastnit Überklasse. A všechny v těch dnech rezavěly.
Měl jsem 2 R30. nejprve TS a později TD. TS je stále nejhezčí auto, jaké jsem kdy vlastnil. Po 2 tunách však ode mne rezivěl, TD po 165000 XNUMX km se vyhodilo do vzduchu samo.
Ovládání bylo skvělé a 170 km/h jste mohli vydržet po dlouhou dobu.
Škoda, stejně bych chtěl mít takové auto.
Fantastické auto, naprosto nepochopené.
Není však pravda, že německá trojka byla v té době dominantní ve vyšší třídě. Audi se přišlo podívat a Salonfähig se stalo až ve druhé polovině 80. let. Mercedes a BMW ano. Ale také značky jako Jaguar, Lancia, Saab, Volvo, Peugeot, Citroën„Fiat, Opel tak získaly svůj podíl na dortu. Renault 25 byl také úspěšný, oblíbený doma i v zahraničí. Jeho nástupce, Safrane, byl také sám o sobě bestsellerem, zejména podle francouzských standardů. Poté to bohužel skončilo zábavou. Jediný, kdo byl stále vážný, byl Espace. Nenapodobitelný Vel Satis bohužel nepřinesl úspěch, který by si zasloužil.
Lidstvo, pokud jde o mě, se vážně připravuje o sebe pouhým pohledem na tlustou německou trojku. Zvláště v dnešní době; všechny faktory, kterými se tato auta vyznačovala, nyní předběhla většina ostatních výrobců, pouze pro ně obraz skutečně zůstává.
Blok PRV v jeho raných fázích jistě neběžel hladce, ale měl pověst jak opatrnosti, tak bezradnosti. Nezní to ani dobře a karburátorové verze byly obrovské čluny. Kromě pohodlných sedadel byl interiér navržen bez jakékoli představivosti a povrch byl hrozný. Nicméně, to zrezivělo méně tvrdě než jiné modely Direction Renault, pak ještě stát-vlastnil společnost. Po faceliftu 79u jsem si myslel, že to bylo lepší a 20 s naftou bylo pěkné auto, ale pak už nikoho nechtěla. Nástupce 25 byl ve všech ohledech mnohem lepší a také prodáván rozumně
Opravdu výrazné auto ... Ale jaká rez ...
Německá třída Uber však byla v té době jen pro BMW a Mercedes.
Audi nebyla v žádném případě špičková značka, ale drahý Volkswagen se stejným problémem s korozí jako francouzští a italští konkurenti.
Nejprve jsme měli 30 t a později Tx byli nádherná auta jít na dovolenou a také rychle.