Většina lidí vymění své auto po několika letech; některé dosahují 10 let a několik 20 let, a tato druhá auta často končí u nadšenců a sběratelů. Klub nadšenců pro tento typ již neexistuje – na holandských registračních značkách jich zbyla jen hrstka. Ale Ron je fanouškem a hrdým majitelem tohoto přeživšího Renaultu, nádherného a pohodlného vozu pro řidiče. Renault 14 TS z roku 1981.
fanoušek Renaultu
Ron je skrz naskrz fanouškem Renaultu, opravdovým nadšencem. V 'La Place du Travail' je ne méně než 12 „voitures“ jeho oblíbené značky. Je jedním z nadšenců Renaultu v Nizozemsku i daleko za hranicemi, kteří významně přispívají k zachování minulosti značky tím, že udržují klasiku v dobrém původním stavu.
Renault 14, auto s vlastní tváří
Ale také auto s vlastní historií: reklamní sdělení hovořilo o autě s vlastním IQ. Koncept, který předběhl dobu a přišel na trh se širokou nabídkou – luxusní GTL, rychlý TS a cenově atraktivní LS. Vlastně to začalo verzí L, nejvíce okleštěnou verzí. Renault 14 TS se neprodával ve velkém, protože 'spořivým' Holanďanům přišel za příplatek oproti GTL příliš drahý.
Pohled do minulosti
Kvůli neblahé publicitě byl Renault 14 TS propagován jako „La Poire“ (hruška). Hruška mohla být stále nazývána přátelskou, ale změnila se, když se během několika let projevila její citlivost na rez, a proto byla brzy označena jako „shnilá hruška“. Takže tam to dopadlo špatně – ne s tvarem hrušky jako takové.
Renault 14 TS
Možná, že těch 14 bylo zvláštní; linie karoserie byly velmi zvláštní, osobitost, která vzbuzovala obdiv. V roce 1983 definitivně spadla opona tomuto unikátnímu vozu, který jako běžnou součást používal motor s připojenou převodovkou - který byl použit i v Peugeotu 104 a některých Citroën Modely BX. Zajímavostí je, že motor byl uložen pod úhlem, což umožnilo umístit rezervní kolo na motor a vytvořit tak větší zavazadlový prostor v době, kdy se do zavazadlového prostoru často umisťovalo kolo plné velikosti.
Co v kolekci svítí?
To, co Ron ve své sbírce vlastní, daleko přesahuje Renault 14 TS. Vlastní například Renault 4 GTL z roku 1990 a Renault 4 (F6) Van z roku 1984, oba svědčí o všestrannosti značky. Kromě toho předvádí Renault 19 Cabriolet z roku 1994 a dva klasické exempláře Renault Twingo z let 2003 a 2005. Zastoupena je i sportovní stránka Renaultu: Renault 30 TS Automatic z roku 1978 a Renault 30 TX z roku 1981, stejně jako působivý speciál Renault Alpine V6 GTA vyrobený v jeho poslední sbírce Turbo, jeho Cabrio tři roky. 1987, 2000 a 2001. Toto složení jasně ukazuje, že Ronova vášeň pro Renault zahrnuje všechny aspekty značky.
Spokojenost
Ron: „Opravdu mě baví být ve skladu se svou sbírkou. Je to také o hrdosti majitele! Větší úspěch si zasloužil zejména Renault 14; Problém rzi z ní udělal nedoceněný talent a nedokázala na trhu čelit VW Golf.
(Článek pokračuje níže fotografiemi.)
Velmi cenná značka:
– Nejskvělejší po 16: pětka a twingo.
– Nejlepší neúspěšné kampaně: Poire R14.
– Nejprobuzenější auta: plug-in Retro 4 a 5.
– Nejzelenější městskou rodinnou alternativou je Zoe. Lehký, obratný a ekonomický.
– Nejužitečnější ve městě: Twizy.
– Nejgeniálnější Renault současnosti se jmenuje Dacia, klasika budoucnosti = TIP!!!
Pěkné, že je stále k dispozici, koupil jsem přesně stejnou barvu a verzi v roce 1981. Rok a půl se mi s ním jezdilo velmi příjemně. Pak se průhledný lak na střeše začal odlupovat. Tehdy jste si na něco takového mohli pískat bez záruky. Pak jsem to vyměnil za 5TS. Po roce je již díra ve skříňovém nosníku. Pak moje láska k Renaultu úplně skončila a já se zapřísahal, že už nikdy nebudu řídit Renault. Škoda, protože modely byly docela pěkné.
Kolem roku 1977 jsem koupil 14 TL. Myslím, že jsem byl jeden z prvních u nás, komu se to podařilo. Lidé se na toto auto nejprve dívali zvláštně, protože si mysleli, že u zadních dveří je velká prohlubeň. Nepřišlo mi to jako auto s příjemným ovládáním. Hledání chování při jízdě. Pochází ze sportovnějšího 5LS. Byla to metalická červená s oranžovým čalouněním.
Rone, máš velmi pěkný a cool R14TS, barva i počet R14 je vzácný.
Co jsem četl a viděl, jste opravdový nadšenec do klasických Renaultů.
R14 u vás našla dobrého majitele.
Je to úžasný koníček a vášeň, klasické renaulty, zvláště první roky stavby Twinga, mnoho let s obrovskými čísly na silnicích v odpovídajících barevných kombinacích, nyní téměř nemožné vidět ve volné přírodě, a i když, když je uvidíte, stav je méně dobrý.
GTA V6TURBO je taky parádní dolnoplošník Grand Tour, krásný, na registraci naprosto originální, většina z dovozu.
Mám také malou speciální sbírku klasických Renaultů a Alpinek, úžasný koníček.
14 bylo vždy krásné auto. Škoda té špatné kvality.
Moji rodiče koupili 14 gtl v 80. letech. Po 4 až 5 letech prahy rezavěly. Garáž přelakována bez odstranění rzi. Při zvedání auta ve vlastní garáži jsem se málem dotkl stropu, když bylo kolo stále na zemi. Po 6 letech můj otec přenechal vozidlo prodejci na cestě do Afriky. Jaká katastrofa vozíku!
R14 byl unikátní z hlediska motoru. Téměř naplocho ležící 4válec byl vzorem konstrukce s konstrukcí tahové kotvy pro hlavové šrouby. A přesto občas prasklo těsnění hlavy válců. Už jsem si jeden opravil sám. Pokud jste se tam chtěli bezpečně dostat, musel být z auta odstraněn motor. Charakter motoru byl krásný. Hnědý mor však udeřil rychle a zajistil jim méně než hvězdnou pověst. Ovládání a odpružení byly skvělé. Je opravdu škoda, že už nejsou skoro vidět.
Pěkná sbírka Rone, určitě o ní někdy bude článek s tak velkým výběrem pro novináře. Myslím, že 14 je skoro stejně vzácný jako alpský.
Nejskvělejší Renault stále chybí…
Nepřekonatelných 16.
Jaká krásná sbírka vozů ze stáje Renault. Renault 14 téměř zmizel z ulic. Ron musí cítit stres z rozhodování. Renault 30 pro mě stojí hlavou a rameny nad ostatními. Kdy stále vidíte, že v Nizozemsku jezdí třicítka? Velmi pěkná limuzína tehdy a dnes. Možná by byl nápad dát je také do centra pozornosti?