Jaro! - sloupec

Motocykly jsou dnes lepší a spolehlivější než kdy dříve. Ale co je více než trochu hra je, že omlazení ve světě motocyklů je hlavně u inženýrů a obchodníků. Inženýři dávají přednost výrobě všeho, co se blíží limitu. Obchodníci nám šeptají, že to je přesně to, na co jsme vždy čekali.

Ale každé jaro si musím zvyknout na nové zkratky elektronických asistentů, které se staly ještě inteligentnějšími. A někde ve mně tenký hlas pípne: „Budete muset prosit o start, protože vaše kolo říká, že není dobré počasí na jízdu.“

Ale teď je jaro. A jaro je pro mě vždy cestou vpřed, do minulosti. Protože jezdí celou zimu. A protože toho lze dosáhnout pomocí dvojitě financovaného topperu? No ne! Zima je tedy pro postranní vozík. Na jaře to prosí - a dostává - jeho těžce získanou pozornost. Celé léto pak znovu vykonávat svou práci lokálně a jezdit na své výroční dlouhé jízdě. A pak docházíme k závěru, že v minulosti nebylo všechno lepší, ale určitě mnohem jednodušší.

Samozřejmě více než trochu pomáhá, že se tato kombinace zrodila koncem padesátých let v pyšném IMZ - což je továrna „Irbitski Mototsikletnyi Zavod“ na dnes tak bouřlivé Ukrajině. Můj přívěsný vozík sem přišel před nepokoji, protože kupující si v té době myslel, že si koupil předválečné BMW. Předválečná BMW mají značnou hodnotu. Hodnota starých ruských motocyklů byla naopak spojena s cenami šrotu v té době. Mezitím se nabídka starým Rusům výrazně zlepšila. Zaslouží se, že ceny také vzrostly nad nulu. Tyto ceny rostou. Jízda klasickým Rusem však zůstává vrcholem zpomalení a ve srovnání se současnou cenou tsunami v klasické zemi stále velmi dostupnou.

Údržba a TLC jinými slovy: Moderní motocyklová dílna vypadá jako operační sál, o kterém sní každý africký chirurg. Nejdůležitějšími položkami jsou výtah vozidla, diagnostický monitor a varovný lístek s hodinovou sazbou. A zařízení PIN. Moje dílna obvykle vypadá, jako by byla právě předmětem střední dělostřelecké palby, ale já se v tom orientuji. Obvykle stejně… Boxer byl sejmut ze svého třetího kola a šel nahoru výtahovým mostem - nepostradatelnou součástí pro lidi, kteří si dříve mysleli, že jejich záda jsou nezranitelná. Olej byl vypuštěn a z převodovky byla jako obvykle vypuštěna majonéza. Ruské převodovky mají tendenci se zalévat.

Povrchní kontroly dále odhalily, že hrst paprsků zadního kola se rozhodla začít sama, vůle pístních kroužků zajišťovala stejnou míru komprese pod i nad pístem. A při kompresi 1: 5,5 není příliš velká rezerva. U soudruha Ernieho byl blok na okamžik zrušen. Ještě snazší je vrtat na pracovním stole. A ta nová spojka také na chvíli čeká. Musela být vyměněna kontaktní místa, dynamo prosilo o nová ložiska a uhlíkové kartáče. Nová zadní pneumatika „Made in China“, včetně duše, stála celých 40 eur.

Pokud pouzdro stále vypadá odizolované, je hezké fantazírovat o novém kabelovém svazku. Nakonec to není systém sběrnic CAN na KMZ a co se může pokazit pouze s 6 volty? Mezitím je případ opět ve fázi výstavby. Tříkolka by měla být tento víkend opět v top stavu. Poté může znovu vydržet až do dalšího kola. V dílenské příručce se uvádí, že údržba by měla být prováděna každých 1500 XNUMX km. Koutkem oka se dívám na svého starého Guzziho, který v zoufalství čeká venku. Musí fungovat mnohem více a vyžaduje mnohem menší pozornost. Protože v minulosti nebylo všechno lepší. Ale motocykl byl tehdy a nyní je ještě zábavnější!

Přečtěte si více prostřednictvím tohoto odkazu sloupce na AMK

Přečtěte si další příběhy o tomto odkazu klasické motory