Problémy s těsněním hlavy

Auto Motor Klassiek » Články » Problémy s těsněním hlavy
Kupuji tam klasiku

Není vždy snadné najít těsnění hlavy pro auto, které bylo vyrobeno málo.
Není-li nalezena žádná náhrada, není nic jiného než vytvořit nové těsnění.

V počátcích automobilu neexistovalo žádné ustanovení pro oddělení hlavy od bloku válců.

Důvod byl relativně jednoduchý. Ještě nebyly schopny dokonale utěsnit dvě části, které byly vystaveny tolika tepelným a fyzickým silám.

Bloky motoru byly proto odlity v jednom kuse s hlavou válců, s vodním a olejovým okruhem a spalovacími komorami.
To bylo jistě praktické, ale ne příliš klíčové, když musela být údržba přístupná všem. Techies

rychle hledali řešení, jak udělat hlavu demontovatelnou a přijít s těsněním pro spalovací komoru a pro vodní a olejový okruh. Přišli s jednoduchým obalem z papíru potaženého vařeným lněným olejem. Další krok? Deska azbestu namočená ve vroucím lněném oleji a poté sušená po dobu 24 hodin. Vytvrzený olej vytvořil ochrannou vrstvu. Měď poté vyměnila lněný olej. V průběhu let se kvalita těsnění dále zlepšila přidáním oceli, měděného olova (slitina mědi a olova) nebo grafitu.

Dalším zlepšením bylo vyztužení otvorů válce prostřednictvím uložení prstenců z oceli nebo mědi. Azbestové těsnění má v určitém okamžiku cestu k vícevrstvému ​​sendviči z hliníkových nebo měděných desek nebo směsi těchto kovů.

To bylo předtím, než byla upřednostněna kovová a plastová těsnění (metaloplastika) s jádrem z vláken a lisovanými elastomery (grafit, PTFE, azbest) a ochranný film z mědi, nerezové oceli, čistého železa, niklu nebo niklového mědi na povrchu.

Vzhledem k tomu, že zákaz používání azbestu, jsou těsnění obecně vyrobena z děrovaného pozinkovaného ocelového plechu, který je uzavřen ve dvou vrstvách aramidových vláken nebo v jiných vrstvách.

anorganické materiály (jako jsou minerály, kovy a jejich deriváty) nebo vysoce kvalitní elastomery. Elastomery jsou zde pružné. Obvykle jsou vyztuženy ve vrtech, nejteplejší části motoru.

Mezi tím: docela málo lidí se bude divit, když mají před sebou takový vyztužený obal, na které straně by měl být umístěn.
Odpověď je jednoduchá: část, která je nejvíce vyztužena, je vždy nasměrována na stranu bloku válců.

Mnoho těsnění dnes vyrábí Meillor nebo Glaser v poloprůmyslovém měřítku. Pokud však hledáte náhradu za nestandardní model nebo těsnění konkrétního motoru (blok Dauphine, který se změnil z 850 na 904 cm3), příběh se změní. Pak musí být znovu vyrobeny. To něco stojí, pokud opravdu není jiná možnost.

Předpokládejme, že rozměry a data vašeho těsnění nelze najít, pak potřebujete počítač, který nakreslí formu s vašimi daty. Pokud se těsnění objeví v registrech a vy chcete jen jeden, pak není problém, ať už je to digitalizované nebo dostupné ve formě formy, neexistuje žádná technická překážka.

Pokud na druhé straně chcete větší počet (více než deset kusů), pak je lepší zapomenout na počítač (který trvá příliš dlouho, poté, co jsou všechny výřezy vyrobeny kusově po kouscích s frézou), použijte formu, která je mnohem praktičtější. dělat velké série.

V každém případě je třeba ruční práce. To vyžaduje čas, hodně času.

Tento příběh přišel s jedním z mála zbývajících, řemeslných evropských tvůrců hlavových těsnění a podobně. Je to malá, francouzská společnost, kde staromódní řemeslo a mnoho dovedností jdou ruku v ruce s počítačem. „Tous les moteurs“ má nyní zákazníky po celé Evropě.

www.touslesmoteurs.fr
"Tous les moteurs"
26, rue de Verdun
94500 Champigny-sur-Marne
Tel. 0155092911

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory