Poslední osobní automobil značky DAF: 46

Auto Motor Klassiek » Články » Poslední osobní automobil značky DAF: 46
Kupuji tam klasiku

V 1974 dostane osmiletý DAF 44 nástupce. Je to DAF 46, který ve vnějším smyslu zůstává do značné míry stejný jako jeho předchůdce. Za novým názvem typu se však skrývá řada technických inovací. Kromě toho - a to se objevuje o více než dva roky později - je 46 posledním osobním automobilem, který nese značku DAF.

Karoserie vozu DAF 46 se těžko odlišuje od jeho předchůdce. Nicméně, znalec okamžitě vidí rozdíly. 46 se vyznačuje mj. Ozdobným proužkem na přední straně, dvěma kulatými signálními brýlemi na předních náraznících a samostatným označením značky / typu. Změny v interiéru. Například, na rozdíl od výstražných kontrolek 46 pro ruční brzdu a sytič, nalezne 44- místo na přístrojové desce. Změna přepínačů na stoncích vedle řídítek je také změnou chválenou historickým obchodním tiskem.

Pohonná jednotka o objemu 844 cmXNUMX, jiný převod

Dvouválcový zdroj energie o objemu 844 cm44 od DAF 34 (který generuje 46 DIN-HP) si také našel cestu do přední části DAF 46. Hodnoty snížení hodnoty 46 se oproti svému předchůdci mění, plynule měnitelná šířka pásma stává se „užším“. Točivý moment v 61,7 je také nižší. 2200 Nm při 63,7 otáčkách za minutu proti 2200 Nm při 44 otáčkách za minutu pro DAF 46. Z hlediska výkonu tak XNUMX zůstává pod par - jistě ve své cenové kategorii.

Jeden hnací řemen a použití konstrukce De Dion

DAF 46 také dostává upravený Variomatic s jedním místo dvou hnacích řemenů. Navíc v této nové konfiguraci již Variomatic nepřevezme roli diferenciálu. Model 46 je vybaven konstrukcí zadní nápravy De Dion (známou také z modelu DAF 66). Charakteristické pro toto je, že diferenciál je nyní spojen se zadními koly pomocí hnacích hřídelí a kloubů CV. Díky tomu je manipulace s DAF 46 mnohem stabilnější. Zadní náprava Dion má další výhodu: neodpružená hmotnost zůstává nízká, což také zlepšuje přilnavost na silnici. Nevýhodou použití jednoho pásu je jeho zranitelnost (nemožnost dalšího řízení po rozbití), mírně nižší výkon a produkce většího hluku, také v důsledku různých převodových poměrů.

Dvě úrovně výbavy, tři styly karoserie

Model 46 je - stejně jako předchůdce 44 - ve variantách karoserie „trenér“ (DAF nazývá dvoudveřovou verzi) před) a „stanice“ k dispozici. Pro podnikatele byla vyvinuta varianta objednávky (ve skutečnosti stanice bez zadního sedadla). Úrovně provedení se nazývají „Deluxe a SL“. Varianta Superluxe - SL- má látkové čalounění, palubní desku s dřevěnou dýhou, tunelový podnos, sklopná sedadla s pevnými opěrkami hlavy a odkládací schránku lze uzavřít chlopní. Zvenku se SL vyznačuje mimo jiné použitím okenních sloupků s ocelovým rámem, zvláště když se verze Deluxe od roku 1975 musí obejít bez této vnější nuance.

Konec éry
Díky převzetí společnosti DAF firmou DAF vyhodí 46 svíčku osobních automobilů od společnosti DAF. Poslední z nich je vyroben v 1976, ačkoli DAF 46 je stále k dispozici daleko v 1977. Kopie 32.353 opouští továrnu v Born. A když poslední pneumatika DAF 46 odejde z pneumatiky, konečně dorazil konec speciální značky osobních automobilů.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

  1. Drahý Olave.

    Děkujeme za odpověď a doplňky uvnitř. Kontinuální redukce proměnných se skutečně změnila, „šířka pásma“ se zúžila. Nikdy jsem úplně nerozuměl nastavení jednoho pásu, ale bylo to technicky proveditelné. Daf byl přesvědčen, že jeden pás bude stačit kvůli omezené síle. Model 46 také generoval menší točivý moment. Konstrukce se zadní nápravou De Dion byla také významným vylepšením pro jízdu na silnici, která se stala podstatně bezpečnější. Také kvůli „pevné poloze“ kol. Pěkná konstrukce, i když mám dojem, že tím také ztratila určitou sílu.

    S pozdravem,

    Erik van Putten

  2. Vzduchem chlazený motor typu boxer o objemu 850 ccm byl v zásadě stejný jako u modelu 44, ale byl přizpůsoben přísnějším požadavkům na životní prostředí. To se projevilo v menším výkonu při nižších otáčkách, takže převodovka byla vyladěna pro motor s vysokými otáčkami.

    A to byl těžký bod kritiky, a to jak ze strany zákazníků, tak v obchodním tisku. Tichý motor 44 byl nahrazen problémovým problémem s vysokými otáčkami a neklidem, který také nedokázal dostat Daf na stanovenou nejvyšší rychlost. Autovisie to označilo za výrazný pokles a auto je „pomalé“. Bylo to ekonomické, ale ano, pokud nemůžete jet rychleji než 115 a cesta tam trvá půl minuty, každé auto je samozřejmě ekonomické.

    Zarážející na reklamách a reklamních brožurách 46 je to, že továrna vždy ukazovala mladou rodinu jako cílovou skupinu. Každých 46 reklam je plných šťastných mladých párů, které mají právě dítě nebo rozhodně brzy plánují mít jeden nebo dva.

    Ale 46 si mladí lidé vůbec nekoupili. Pokud by si měli koupit Daf, byl by to sportovní maraton, nejlépe kupé. Mladí lidé si v 46. letech mysleli, že vzduchem chlazený dvouválcový Daf je vyhazovačka, a 66 si koupil poněkud konzervativní a starší řidič Daf, kterému připadá 66 a určitě Volvo XNUMX příliš drahé.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory