Porsche 914: de VolksPorsche (1969-1976).
Porsche chtělo náhradu za 912 a rozšířit zákaznickou základnu a udržet 914 cenově dostupnou. Volkswagen současně hledal nástupce modelu Karmann Ghia - koncem šedesátých let. Proto se Porsche a Volkswagen spojily a ve skladech VW došlo ke společnému zadržení. Kliky dveří byly například také na modelu Volkswagen Golf. Výroba proběhla v Karmannu v Osnabruecku.
Řidiči starého Skool Porsche a lidé bez peněz ani za Porsche 914 rychle mluvili o „VolksPorsche“ poněkud pohrdavě.
Ve skutečnosti byl model 914 se středním motorem a střechou targa čistokrevným sportovním vozem. Motor o objemu 1679 cm411 pochází z modelu VW 1800. Později byl přidán motor o objemu 80 85 cm911, který zvýšil výkon z 2 na XNUMX koní. Dražší šestiválcová verze dostala blok z XNUMX T se zdvihovým objemem XNUMX litry. Plně nezávislé zavěšení bylo také kombinací dílů VW a Porsche. S centrálně umístěným čtyřválcem byl vůz skutečně sportovním vozem, ale rozhodně nebyl nadměrně motorizovaný. Ale všichni byli nadšení z chování při řízení a řízení.
Sňatek z rozumu mezi Porsche a VW - na základě ústních dohod - se rozpadl po smrti Heinze Nordhoffa v roce 1968. Nástupce Kurt Lodz nebyl v klanu Porsche a rozhodl se, že 914 je zcela VW, protože Porsche nechtělo platit náklady na nástroj .
Díky tomu byl 914 dražší, než bylo plánováno, a prodej nedosáhl očekávání.
Nastala doba, kdy 914 opravdu neměly cenu a bylo jen pár nadšenců tvrdého jádra.
Jedním z těch lidí, kteří byli od počátku vzati 914, byl Arno Wienands, který se nyní usadil ve Spankerenu v Gelderlandu.
Není to jen fanoušek a řidič, ale také fanatický sběratel dílů po celá léta. To vedlo ke vzniku jeho společnosti www.914parts.nl Odtud je nyní jedním z mála specialistů na 914 na světě a dodává nové díly nadšencům 914 po celém světě.
A právě tak získává VolksPorsche uznání, které si zaslouží.