Porsche 914-6

Porsche 914-6 byl vydán přibližně ve stejnou dobu jako Porsche 914. Ale výroba hybridního šestiválce VW-Porsche byla zastavena v 1972u poté, co byly postaveny jednotky 3.381. A mezitím byly tyto vzorky vážně hledány. Tak vážné, že „rozrušení“ šesti válců již bylo spatřeno, že se skutečně vyvalily ze závodu se čtyřmi válci.

Rozdíly mezi Porsche 914 a Porsche 914-6

914 - z čehož byly prodány čtyři čtyřválcové modely, jako je 120.000 - se nazýval poněkud rozbitým „Volksporsche“. Očekávaná prodejní čísla pro Volksporsche s brzdami, motorem a téměř stejnou cenou 911u byla možná poněkud optimistická. Šestiválcový vzhled byl rozpoznán pouze chromovými nárazníky, (volitelnými) pětipaprskovými koly Fuchs a znakem Porsche 914-6 na zádi.

Co je ve jménu?

Sečteno a podtrženo, celá myšlenka 914 zde v Evropě trpěla pod společným bannerem Porsche-VW, pod kterým se zrodila. Pro průměrného řidiče VW byl model 914 nevhodnou exotikou. Pro řidiče Porsche byl model 914… VW. Nebo kdyby mohli tuto myšlenku překonat, viděli Porchisté v 356, zvyklí na hladké linie 911 a 914, vidět ošklivou blokovou věc s motorem na podivném místě. V USA byl model 914 jednoduše prodáván jako Porsche. A tam se stal úspěchem.

Porsche 914 a Porsche 914-6 jsou jako dvojčata

Téměř stejné, ale dost odlišné. Čtyřválec měl čtyřválec odvozený od VW 411. Rovná šestka byla mírně upravená (vylepšená) bloky 911T. Čísla bloků šestiválce obvykle začínají číslicí „640“. Šestiválec má číslo VIN, které začíná číslem 914. U čtyřválců tomu tak nebylo.

-6 měl dva trojité Webers, čtyřválcový systém vstřikování Bosch. Vozidla měla různá plynová čerpadla a relé plynových čerpadel.

Brzdy a přední zavěšení šestimístného vozu byly do značné míry shodné s brzdami Porsche 911T. Zadní brzdové kotouče a třmeny byly pouze „Porsche 914-6“. Oni se podobají těm čtyřválce, ale mít větší brzdový válec. Hlavní brzdový válec byl odpovídajícím způsobem seřízen. Torzní tyče také pocházejí ze skladových zásob Porsche 911T

Co je to skutečné?

Co se stalo / se stalo s Bugatti, Bentleys a Laverda SFC, platí také pro Porsche 914-6. Na trhu jsou repliky. Replika může někoho velmi šťastný. Pokud je však tato replika prodávána jako „Real“, pak se bude točit v obraze nákladů a přínosů. Při kontrole čísla motoru, podvozku a podvozku a specifikací konzultujte vždy odborníka. Původní bloky mají čísla těsně kolem 6400001-6420270. Toto číslo je (na rozdíl od 911ů) v horní části bloku poblíž domu klikové skříně.

Šestiválcový motor má mazací systém pro suchou jímku. Olej proto není v klikové skříni, ale v olejové nádrži. Je vlevo v motorovém prostoru.

Opláštění chlazení muselo být upraveno tak, aby se vešlo do motorového prostoru Porsche 914. Vzhledem k tomu, že karburátory zabírají příliš mnoho místa, v kapotě není žádná kapka deště. Výsledkem je, že je o něco lehčí, a proto mohou být použity lehčí pružiny kapoty. To je milující myšlenka v detailech.

Přenos Porsche 914-6 je upravená verze 901. To je poměrně vzácné a ne optimální. Tento typ pečení se tak dobře nezměnil. Několik kontejnerů Porsche 914-6 bylo vyrobeno se zásobníky Sportomatic.

Zessen měl pět nábojových nábojů a většina byla prodávána s volitelnými ráfky Fuchs. Náš modelka má také takový ráfek v náhradní pneumatice. To je stylové a šetří spoustu potíží s různými montážními šrouby. Mohou být také vybrány Mahlovy ráfky.

Těleso modelu Porsche 914-6 mělo upevnění motoru na přepážce, čtyřválcový motor má na každé straně bloku dvě upevnění motoru.

Šestiválec má jiný sloupek řízení, volant a jiný spínač zapalování (na přístrojové desce namísto sloupku řízení). Ostřikovač čelního skla byl opatřen elektrickým čerpadlem místo toho, aby pracoval na tlaku náhradní pneumatiky.

Otáčkoměr šestiválce pokračuje až do otáček 8.000. Zobrazení výšky tachometru je 240 km-u. Měřič teploty a zobrazení obsahu nádrže jsou kombinovány. -6s měl ruční poker pro poker.

Podle pověstí by jack Porsche 914-6 byl také jiný.

Díky Arno Wienands, 914parts.eu