Muži si zvykli sedět na své měkké straně a bylo nutné rozumět a ovládat techniku. V minulosti byly automobily základními hnacími stroji, které nevisly mezi nápravami kvůli všem elektronickým asistenčním systémům a digitálním asistentům. Byly tam Porsche 2 litry 911s.
Klíčem je jednoduchost
A pod kapotou takového nesmyslného sportovního člověka, jako je ADHD'er se šesti válci, je život zvládnutelný. Mužský, tvrdý, důrazně mechanicky technický, a proto je tak jasný. Vidíme ventilátor, dva obrovské vzduchové filtry a karburátory.
Tyto karburátory jsou nejkrásněji navrženými kusy technického dědictví. S trochou technického přehledu okamžitě pochopíte, která páka co dělá, s jakým plynovým ventilem. Vazba spojující dva plynárny je okouzlující svou chytrou jednoduchostí. Zvažte to s jednotkou CDI a vstřikovacím systémem. Plastové krabice a prodlužovací kabely. Kdo z toho byl někdy nadšený? Neuvěřitelné, že díky technologii 1.0 může být vůz tak rychlý a dynamický. I když: vše, co potřebujete, je pod modrou kapotou. Už nic.
Němci se nezabývají designem
Italové myslí v kráse. Funkčnost, dostupnost, spolehlivost? To jsou věci pro lidi bez vášně! Němci to vidí jinak. To bylo právě zmíněno. U Němců jde o to, aby něco fungovalo. A to s co nejmenšími volánky nebo ozdobami.
Například ten fanoušek vypadá jako něco z parního vlaku nebo muzea lodní dopravy. Ta věc je připoutána k bloku motoru s prvotním otcem všech upínacích popruhů. Mysli na „Praxis nebo Hornbach“, ne na Brezana. Hnací řemen pro ventilátor také vypadá obyčejně, protože musí dělat svou práci. Originální štítek na chladicím tunelu, Venturi, dává celé věci trochu kašetu. Ale s malou představivostí lze věc jednoduše představit v průvanovém okně nad kuchyňským oknem. A zda jsou palivové hadice zabalené v bavlně odolné vůči E10? Nemyslím si!
V této strojovně však lidé tvrdě pracují. Celý vůz byl připraven k soutěži a je připraven na nejtěžší nasazení. A že takový plochý šestiválec křičí svým charakteristickým mechanickým způsobem? Stačí to bičovat a jít. Samozřejmě poté, co technologie měla čas na zahřátí. Blok 911 rychle obsahuje asi osm litrů motorového oleje.
Ne pro dlouhodobé minimum
Protože generální oprava plochého šestiválce Porsche je drahá. Mimochodem, dobrý motor Porsche je příkladem spolehlivosti. Výjimkou nejsou ani dvě tuny bezproblémových kilometrů. Napínák řetězu rozvodu může trochu kmitat a nápravy škrticích ventilů mají tendenci se neočekávaně rychle opotřebovat na původním bloku.
Příliš vysoká teplota oleje může být způsobena něčím tak jednoduchým, jako je (externě) znečištěný chladič oleje. Na straně pečení může být synchronizace někdy bolestným bodem. S naším fotomodelem palubní elektronika nezpůsobí žádné problémy. Prořezaný kabelový svazek je velkoryse vybaven zástrčkami AMP. Absolutní tovární originalita není u soutěžního vozu nutná. Optimální přístupnost a snadné použití nebo opravy jsou.
Originál dodával 130 koní
Síla tohoto divocha je poněkud vágní. Ale i standardní „primitivní“ 911 byl stroj, který byl na okraji nevhodnosti, co se týče manipulace. Tato 911 s krátkým rozvorem a revitalizovaným šestiválcem proto musí vyžadovat řidiče s nadprůměrně citlivou plynovou nohou, bleskurychlými reakcemi a velkým srdcem.
Čtěte také:
- Pod kapotou: Maserati GT 3500 (1957 -1964. 1402 ex.)
- Pod kapotou: Mercedes-Benz 200
- Historická předpověď z roku 1977: „Žádná budoucnost pro Porsche 911“
- Auta, která změnila svět: PORSCHE 911
- Řídit Porsche 911 Turbo (930). Práce šlechta.
Lileková barva měla (doufám) 911/930 souseda z mého Moerwijku. K tomu měl bláznivé anglické čtyřkolky, Reliant Scimitar s (kolínským) Fordem V6 a rychloběhem s takovým přepínačem na palubní desce. Prostřednictvím svého přítele, který řídil neposkvrněný bílý 930, který vždy pracoval, můj soused přišel s nápadem koupit 911.
Tak se z toho stal lilek. S obrovským zadním křídlem, které později uvolnilo místo pro menší kopii. Stále mi to připomíná: zvuk toho někdy skřípajícího boxera, Prins Clausplein se 160 na nadjezdu a krásná lilková barva s černými koly Fuchs.
A skutečně, pokud měl Porsche v sobotu dobrý čas na dálnici, udělal to v případě potřeby v neděli. bezproblémové počasí. To nebylo vždy případ Scimitaru bez úniku (oleje) sem a tam.
Soused na mé současné adrese také koupil před 911 lety, myslel jsem na 964. Děravé O-kroužky ho přiměly vrátit 964 a vrátit se Z3, 3.0. Pěkné auto také s červeným koženým interiérem a černou střechou. Stále ho má a vzácné časy, kdy s ním soused chodí ... .... Tak krásný zvuk studeného startu šestiválce.
přesto se pocta 6válcovému vzduchem chlazenému boxerovému motoru musí vracet ke jménu amerických inženýrů, nikoli německých. Lycoming 6-válec boxerů se od nepaměti nachází ve všech jednomotorových letadlech od společností Piper, Beech a Cessna. .
A v roce 1959 jsme také mohli koupit skvělý Chevrolet Corvair. Němečtí inženýři a designéři jsou docela dobří, ale ještě lepší copycats. Vždy si však nárokují
sbíral hold.
Souhlasit. Ale stejně jako Japonci: udělali z toho něco dobrého.
Bohužel modelka z tohoto fascinujícího článku již v zahraničí zmizela.
moje vysněné auto, pokaždé, když je tu ještě další aktualizace ve stylu 935 RSR Ruf Haifin super Carrera 3.3 turbo gti, pak znovu vidíte, jak narazili na hřebík na hlavě 2litrovým vzduchem chlazeným 911S s výkonem 160 koní a pak každý čas, vedle toho
Od Heusdena, Haralde?
Jak je to vlastně s tou 912 prince, který ji obdržel oranžově a musel být namalován letecky modře? Protože když vidím tuto vzácnou modrou barvu, okamžitě mě napadne princovo Porsche.
Němci nedělají design…. 🤔
Pokud vůbec můžete zobecnit…. tam jdu. Angličtina vynalézat techniky a Němci / Rakušané činí technologii praktickou a spolehlivou. Italská technologie balení v krásném designu. A Francouzi se svými hranicemi se všemi těmito zeměmi jsou přímo uprostřed; vymýšlejí technologii na filozofičtější úrovni.
Dokonalá technologie pro Japonce a Korejce. Rusové dělají technologii nezničitelnou pro všechny drsné podmínky. USA? Silicon Valley mění technologii na počítače a Detroit technologii na bankovní produkty. Nizozemsko zdaňuje nepříznivé účinky technologie (BPM) a nemá v tomto ohledu žádnou politiku v oblasti automobilů, a proto naše země trochu spadá mimo toto téma.
Co má výše uvedená úvaha společného s 911? Myslím, že následující. Původní (nebo původní) 911 splňuje (téměř) všechny výše uvedené mezinárodní kvality. Proto se jedná o speciální auto (ikona), které není ani ekologickým freakem.
Amen!
Ano ano úžasná věc, to jsou ty „skutečné“ se 6 vzduchem chlazenými válci.
Příště nějaké další obrázky ??
Fuchsovy ráfky měly pravdu?
pozdravy HaNS
Pěkné mít 911T 1972, fantastické řízení a skutečně akcelerace a radost. Sacharidy lze upravit se spoustou trpělivosti a lásky. Zůstává to ale obtížné, jiné povětrnostní podmínky způsobují odlišné chování. Nikdy jsem neměl rádio na mé hudbě vzadu.
Olejklappe
mít 1988 z druhé ruky 2T 911 2,0cil. koupeno a zrekonstruováno, vč. motoru, práce na karoserii a malby provedené v Maďarsku, vše od společnosti Bosch bylo vyhozeno (poté již žádné poruchy na cestě!) a jak již bylo zmíněno, s láskou, trpělivostí a správnými nástroji (včetně vakua - měřidla) upraveny karburátory, všechny el. spotřebitelé krytí štafetami a dalšími, prodaní v roce 6 nadšencům s bolestí v srdci.
Skutečný milovník hudby!
V roce 1967, 1968 jsem pracoval u velmi velkého německého prodejce Porsche, velmi velké společnosti se 3 pobočkami, společnost tam stále je. Pokud jde o karburátory vyrobené v Německu, nebylo možné je upravit. V rámci záruky Porsche byly desítky a další nahrazeny Webers.