Uzávěrka červnového čísla -> 21. dubna
Porsche 911 Turbo (1982). Styl v oceli pro Kees Boersma
Chlapecký sen
Co je vlastně chlapecký sen? Jsou to touhy, které vás zaměstnávají roky. Sny, na které často myslíte, sny, o kterých chcete vědět všechno. Někdy ustoupí do pozadí, jen aby se nečekaně znovu objevily. Pro mnohé to zůstává touhou, ale pro Keese Boersmu se tento sen stal skutečností.
Toto je příběh jeho pátrání po Porsche 911 Turbo z roku 1982, voze, který mnozí považují za konečný sen na kolech.
Historie
V roce 1982 bylo toto Porsche 911 Turbo nově registrováno v Kanadě, v provincii Britská Kolumbie. První majitel vlastnil velkou firmu na výrobu jeřábů. Pro něj bylo auto pravděpodobně symbolem úspěchu a finanční prosperity, ale také hobby autem, jehož design je považován za čisté umění.
Rozsáhlá dokumentace ukazuje, že vůz byl po několika letech vyvezen do Spojených států. Majitel tam také vlastnil dům a nechal si Porsche upravit tak, aby splňovalo americké předpisy. Vůz si ponechal až do roku 2016.
Druhým majitelem byl sběratel z Německa. Dovezl Porsche zpět do Evropy a nechal ho přestavět podle evropských standardů.
Nejpozoruhodnější detail: tachometr ukazuje pouze 28 000 kilometrů. To se zdá téměř neuvěřitelné, ale rozsáhlá dokumentace nenechává prostor pro pochybnosti.
Německá spolehlivost?
Kees vysvětluje: „Toto mistrovské dílo jsem hledal už dlouho a našel jsem ho online. Moje vášeň pro německé značky se odráží i v mém Volkswagenu Beetle Cabrio, který používám pro letní zábavu bez střechy.“
Samozřejmě bylo třeba překonat finanční překážku, ale v praxi se jedná o rozumnou investici. Je to pocta čisté sportovní atmosféře. Porsche 911 je ve skutečnosti evolucí: okamžitě poznáte, že se jedná o 911. Ať už je z roku 1982 nebo 2026, silueta zůstává nezaměnitelná.
Auto pro nadšence
Podle Keese je Porsche 911 Turbo dokonalým vozem pro opravdové nadšence: „Pokud ho milujete a užíváte si ten pocit, pak je to nejlepší auto, jaké existuje. Prostě neexistuje žádné jiné auto, které by se mu podobalo. Je to klasika s bohatou historií; o tomto globálním autě snů byly napsány desítky knih. Rovnováha mezi tradicí, inovací a výkonem je dokonalá.“
Čistá síla a respekt
Porsche 911 Turbo z roku 1982 je generací 930 a je poháněno známým přeplňovaným plochým šestiválcovým motorem o objemu 3,3 litru. Od uvedení tohoto modelu 3.3 v roce 1978 měl vzduchem chlazený motor s mezichladičem a výkonem 300 koní (specifikace DIN pro Evropu). To vozu umožňovalo zrychlit z 0 na 100 km/h za přibližně 5,2 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti kolem 260 km/h, což byly na začátku 80. let skutečně působivé hodnoty.
Rané modely s turbem jsou známé svým nechvalně známým turbodmychadlem: zpočátku se zdánlivě nic neděje a pak se výkon objeví v jednom prudkém nárůstu. To mohlo nezkušené řidiče zaskočit, zejména v kombinaci s pohonem zadních kol a charakteristickou hmotností zaměřenou na zadní nápravu.
Pro lepší rozložení výkonu dostal model 3.3 ikonický zadní spoiler ve tvaru velrybího ocasu, který pojmout mezichladič a zároveň generovat dodatečný přítlak. Širší zadní blatníky, větší kola Fuchs a výkonnější brzdy podtrhovaly, že se nejedná o obyčejnou 911, ale o vrchol modelové řady.
Ve své době patřilo Porsche 911 Turbo k nejrychlejším sériově vyráběným vozům na světě. Vzbuzovalo respekt jak na silnici, tak na trati. Toto auto dokážou skutečně zkrotit jen zkušené ruce za volantem.
Emoce
Fotografie doprovázející tento příběh jsou skutečně podmanivé. Dodávají mužskému srdci ten extra tlukot, nesmírně příjemný pocit.
Kees uzavírá: „Řízení je emoce. Ta vychází především z motoru; to ‚srdce‘ promlouvá přímo k mému. A pak ten mrazivý zvuk... Pro mě je to čistá krása. Mohl jsem si koupit auto, o kterém jsem vždycky snil. Umění je nadčasové, a to i na kolech.“
(Další fotografie jsou níže.)
Koncem 60. let jsem pracoval v PON v Badhoevedorpu, v oddělení Porsche, a mohl jsem pracovat na modelu 911 Johana Cruyffa. Měl americký model s přídavným spalováním; stále si pamatuji zvuky té rány, i když bohužel trochu překračují můj rozpočet.
Jednou jsem řídil 911. Fantastický zážitek. To svižné řízení a pak to, čemu Němci říkají „die Geräusch Coulisse“ (ta Geräusch Coulisse). Ten vzedmutý zvuk zezadu, když se nadšeně sešlápne plynový pedál. Nezapomenutelný.
Všechno moc hezké a rozhodně velmi rozpoznatelné auto, jehož údržba je až příliš drahá (@marketing): protože je to koneckonců pořád jen ošuntělý Brouk. Kupte si třeba lehčí Corvette; běžná údržba stojí stejně jako běžné auto.
Řízení Porsche 911 Turbo vyžaduje zkušenosti a dovednosti, protože v rukou průměrného řidiče je to sebevražedný stroj. Pro takové lidi by bylo skutečně lepší koupit si Corvette.
Dokonce i naopak. Točivý moment motoru 3,3 turbo je tak vysoký, že pětistupňová převodovka byla vyřazena. Mechanismus musel být umístěn ve stejné skříni jako čtyřstupňová převodovka. To znamenalo, že ložiska a ozubená kola pětistupňové převodovky byla méně robustní než ložiska a ozubená kola čtyřstupňové převodovky.
„Dobře“ Jane, jaký druh „dobráku“ jsi?
@ Anonymně (?)
Nejsem typ, co neustále říká, že 911 je zploštělý Brouk. To je chabé, nepromyšlené, zastaralé a také nepravdivé. Brouk je spíš jako nafouknutá 911…
Na začátku 80. let jsem chodil do školy na Jižní nádraží v Bruselu, kde sídlilo mnoho velkoobchodů.
Podél ulic parkovalo poměrně dost zrezivělých, promáčknutých a zanedbaných vozů číslo 911.
V té době byl nový model 928 velmi moderní, ale nikdo nechtěl být nalezen mrtvý v 911.
Časy se mění….
Krásný příklad! Je pozoruhodné, že Turbo mělo stále „normální“ čtyřstupňovou převodovku, zatímco jeho italští konkurenti, zejména, měli pětistupňovou převodovku po dobu nejméně deseti let.
Chtěl jsem říct desetiletí.
Porsche si myslelo, že točivý moment modelu 911 Turbo je dostatečně vysoký pro čtyřstupňovou převodovku…
Pěkné rychlé auto, ale tohle mám radši!
No, na vkus se nehledí.