Někteří Porsches jsou zvláštní protože jejich omezeného výrobního čísla nebo jejich zvláštní historie. Vezměte si Porsche 911 R od firmy 1968 se vzácnými a upravenými parametry. To je jedna z lehkých jednotek 19, která byla postavena, má plně zdokumentovanou, jedinečnou kombinaci motoru a karoserie. Porsche 911 R, na čem záleží, je auto s číslem podvozku 11899016R a číslem 16 z této vzácné série.
Porsche 911 R byl dodán v dubnu 9 1968 prodejci Son auto v Paříži, který dodal vůz na 24 April společnosti 'Les Danseurs' francouzského podnikatele a řidiče Claude Ballot-Léna. Dokumentace vozu uvádí některé detaily. Ručně psaná poznámka například označuje, že auto by mělo silný motor 170 hp. To by mělo být 210 ... Další originální dokumenty Porsche ukazují, že původní motor (číslo 5080016) byl nahrazen motorem s číslem 40 po 961770 km. Záznam v archivu Porsche suše říká: "auto převedeno z typu R na typ S."
Porsche 911 R. Nápad od Ferdinanda Piëcha
Porsche 911 R vyklíčil, mimo jiné, mozek Ferdinanda Piëcha. Úspora hmotnosti byla dosažena použitím tenkého ocelového plechu, hliníku, plastů dodávaných vlákny, plexiskla a extra tenkého normálního skla. Navíc chybí topný systém, vnitřní obložení a dveřní kliky. Ve vozidle Porsche 911 R byl instalován spalovací motor 2.0 litr, který generoval 210 PK. Porsche 911 R prokazatelně potvrdil svou spolehlivost v 1967 20.000 kilometrech v okruhu Monza.
Lehký s komfortem 911 S
Porsche 911 R byl vlastníkem auta Ballot-Léna chtěl, ale s pohodlím 911 S, protože on by používal auto hlavně na ulici místo na okruhu. Specifikace tohoto speciálního modelu Porsche 911 R jsou také uvedeny v oficiální dokumentaci: kryt dveří, rohože a normální sedadlo spolujezdce. Tento přístup byl pozoruhodný, zejména když se domníváte, že Porsche 911 R stál v té době 45.000 German Marks, téměř dvakrát tolik než standardní 911 S, a kromě nákladů na převod 10.000 DM.
Druhá konverze
Ballot-Léna se proto rozhodl pro vůz, který byl těžší 70 než původní a navíc měl méně výkonný motor. Již v červnu 1968, Ballot-Léna prodal auto řidiči Xavier Camprubi. On přestavěl auto do Porsche 911 R a tak do modelu jak on byl zamýšlen Porsche: pro okruh. Camprubi měl namontovaný motor 911 R (číslo AT 961770) a všechny komfortní předměty byly opět odstraněny.
Férové pochybnosti?
Současný majitel extrémně vzácného Porsche 911 R je Kobus Cantraine. Dvě velké změny Porsche 911 R dále vyvolávají pochybnosti. Kobus nenašel žádný důkaz, že to není číslo 16. To bylo podpořeno mimo jiné i oficiálními dokumenty Porsche a čistotou čísla vozu. Zůstaly však pochybnosti.
Pochybnost byla zrušena
Historické fotografie naznačují, že auto podstoupilo změnu v kariéře bez dokladu. A to by bylo hodnověrné, protože během Rally de l'Hérault utrpěl řidič Bernard Gnuva vážnou nehodu. Všechny fotky po závodě ukazují jasně širší zadní část vozu. Je velmi pravděpodobné, že byly vyměněny pouze boční panely vozu. Důkazem toho je otevřený svar pod dveřmi v místě, kde se setkávají prahy a boční panely. A tento typický detail R zůstal viditelný i po nehodě.
Kultovní stav
Po nehodě dostal vůz širší oblouky a nové kovové dveře. Od 1973, Porsche 911 R s No. 16 na silnici byl používán Jean Goncalves, Raymond Touroul a pak Pierre Bodin. Auto bylo následně obnoveno sběratelem. Číslo 16 jel jeden závod: Tour of Cévenole v červnu 1969. Ikonu Gerard Larousse také použil toto auto v přípravě na závody, které zvítězil. V 1969u vyhrál Tour de France Automobiles a Tour de Corse s Porsche 911 R (mimochodem ne s číslem 16). Larousse, který se sešel v 2016 s Porsche 911 R číslo 16, dal tento lehký Porsche ikonický stav.