Počet dieselových automobilů s datem první registrace před rokem 2001 u nás výrazně poklesl. V současné době je v této kategorii v Nizozemsku registrováno pouze 155.000 XNUMX automobilů. Pokles starých dieselů byl největší v Utrechtu a Rotterdamu, částečně kvůli zavedení ekologických zón.
Druhé pozorování není překvapující, protože v těchto městech je prováděno přísné vymáhání u starších dieselů, které byly očíslovány pro 1 January 2001. Opatření v oblasti šrotovného navíc v těchto městech nepřekročila svůj účinek. Hovoří také ohlášené opatření, která na staré diesely vstoupí v platnost v roce 2019, slovo s ním.
Nálada proti naftě začala se současným schématem starého časovače
Ve skutečnosti, anti-dieselový sentiment začal se zavedením zvýšených MRB sazeb kolem začátku tohoto desetiletí. Dalším důvodem pro klesající popularitu nafty je oznámení a zavedení současného schématu starých časovačů, které vstoupilo v platnost v lednu 1 2014. Majitel musel platit MRB pro všechny modely s odpruženými vznětovými motory s věkem mladším než 40. To vedlo k porážce v zásobě starých diesels. Ve srovnání s 2000em je v Nizozemsku ponechána přibližně čtvrtina vznětových vozidel z doby před 2001. To je také způsobeno zavedením ekologických zón. S ohledem na starší vozidla s dieselovým motorem se jim také nedařilo. A kromě opatření týkajících se starých dieselových motorů: manipulace s výrobci u výrobců také nepřispěla k lepšímu obrazu ve vztahu k vozidlům se samočinným motorem.
Rozlišujte mezi denně používanými diesely a dědictvím
KNAC reagoval prostřednictvím Petera Staala v ranním Rush vysílání BNR. Řekl Bas van Wervenovi, že je třeba rozlišovat mezi starými znečišťujícími diesely a skutečným dědictvím. „Nepoužívám slovo páchnoucí naftu. Faktem je, že kategorie dieselových tříd spadá mezi dvě stoličky. Pokud se například díváte na staré obránce s dieselovým motorem, víte, že tyto vozy se používají hlavně pro účely nadšenců a že majitelé investují spoustu peněz, aby se auto pohybovalo jako hobby objekt.
Hlavní cíl, kterého nebylo dosaženo, úpadek starých dieselů nebyl úspěšný
„V Rotterdamu a Utrechtu nebylo dosaženo cíle zlepšení kvality ovzduší. Pokles počtu starých dieselů proto není úspěšný, bez ohledu na to, kolik dieselů zmizelo. Kdyby doslovným cílem bylo snížit podíl těchto vozidel, měli bychom jiný příběh. “
Používejte evropskou normu
Peter Staal také poukázal na skutečnost, že balíček opatření v oblasti životního prostředí v naší zemi je pestrou kolekcí pravidel. „Ty se liší podle obce, jak je známo. Musíme však dosáhnout evropské normy na národní úrovni. To je výchozím bodem pro centrální organizaci záležitostí. Je také možné rozlišovat mezi dědictvím a vozidly pro každodenní použití. To se již děje v Londýně a Paříži, částečně proto, že v těchto městech je důležité obarvit ulice starými vozidly. “
Staré diesely, které se používají pro hobby účely, by měly být osvobozeny od daně z motorových vozidel a povolení ke vstupu do ekologických zón s požadavkem STK a omezením kilometrů. To znamená, že můžete ušetřit náklady se starými „každodenními řidiči“, kteří jej používají se starými kouřovými importovanými naftovými automobily. Benzínová vozidla od 25 let musí být v každém případě osvobozena.