Logomobily běžely na dřevoplyn. Za druhé světové války zde také byli docela dobře známí.
Jízda na dřevoplyn nebyla úspěšná
Jízda na dřevoplyn. To vyžaduje celou instalaci. A protože dřevoplyn má nízký obsah kalorií, řízení automobilu ve srovnání s benzínovým blokem šetří asi 40% energie. Bylo však vynaloženo odvážné úsilí. Obvykle z jakési nutnosti. A palubní elektronika moderního automobilu by byla úplně rozrušená.
Podle Imberta většina houtů řídila pomocí továrny na plynový plyn
Generátor dřeva na dřevo Imbert je vynálezem Georgese Imberta. Tento princip vyvinul asi před 100 lety.V průběhu druhé světové války bylo na silnici více než milion zplynovačů dřeva, téměř vše podle Imbertova principu. Po válce se výroba benzinu brzy rozběhla a bez lítosti se rozloučili se zplynovači dřeva. Znalosti a zkušenosti byly téměř okamžitě ztraceny. Také jsme se rozloučili s ranním vstáváním (čas zahřátí) a znečištěním rukou.
No ve Švédsku
Během studené války Švédové pokračovali ve vývoji systému. Ale kromě publikace výzkumné dokumentace se s tím udělalo jen málo. Koneckonců, přístup byl takový, že by bylo nutné pouze v době krize, abychom mohli ustoupit od dodávek paliva z našeho vlastního zdroje, od zplyňování dřeva, protože Švédsko nemá prakticky žádná fosilní paliva. Ale ve Švédsku mají spoustu dřeva. Všechny ty stromy jen čekají, až budou užitečné.
Energetické krize v sedmdesátých letech také vedly k malému oživení zájmu o zplynovače dřeva pro spalovací motory, které ustoupily stejně rychle, když se ekonomika začala zlepšovat.
A s Finy
Pouze Finové nikdy úplně neopustili mobilní zplynovač dřeva. Ne ve velkých, vládou dotovaných projektech, ale díky nadšení malé skupiny lidí. Dále vylepšili další vývoj Švédů. Vývoj zplynovačů dřeva proto zůstává něco ze světa idealistů, techniků a snílků o životním prostředí. Protože jízda na dřevoplyn: stále to neděláte pro zábavu.
Princip
„Plynová požární jednotka“ je naplněna dřevěnými kostkami. Trysky dávkují vzduch. Vakuum motoru vytváří „průvan“ v celém systému. Otáčky motoru a zatížení motoru nepřímo řídí množství vyprodukovaného plynu a tím i přiváděného vzduchu. U průměrného generátoru je plyn odváděn vysoko, aby částečkám popela zůstal čas a aby se zahřál dřevní materiál.
Odtud plyn prochází chladičem, aby jej odvodnil a zmenšil svůj objem. Přemýšlejte „Intecooler“. Díky zmenšení objemu a odstranění vodní páry se energetický obsah zvyšuje. Za filtrem může plyn projít k motoru pomocí jednoduchého směšovače plyn / vzduch. K zahájení procesu zplyňování je zapotřebí ventilátor, který generuje umělý tah.
Modernější jednotky Imbert fungují trochu jinak.
Generátor má kolem bunkru kondenzační plášť, který dále předsuší dřevní hmotu a odvádí přebytečnou vodu. Cyklon odstraňuje hrubé částice popela. Filtr ze skleněných vláken odstraní zbytek nečistot. Chladič zde také dehydratuje plyn. Během spouštění vyfukuje dmychadlo plyn před filtrační soupravou, aby se zabránilo zablokování filtru dehtem a vodní párou ze stále studené oxidační zóny.
Ve srovnání s původním Imbertem se některé věci změnily mimo tento princip. Velká pozornost byla věnována předehřátí primárního vzduchu k dalšímu zvýšení oxidační teploty. To zase způsobuje problémy, protože ne všechny materiály mohou odolat této teplotě. Celkově vzato se záležitost stala o něco složitější, než bývala, ale ve výsledku se plyn stal „čistším“.
Při zachování výše uvedených nevýhod. A můžete také napsat Airmiles na břicho.
