Citroën Axel. Zanedbávané dítě.

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Citroën Axel. Zanedbávané dítě.
Kupuji tam klasiku

Nemuselo to být. A to se rýmuje velmi důrazně se špatně. Ale s tím jsme v rozpacích této naprosto zapomenuté wallflower, která je příliš důrazná a vlastně neopodstatněná: Citroën Axel.

Nevlastní dítě Citroën neměl v životě náskok. Začalo to v Rumunsku koncem sedmdesátých let a bylo možné si představit inspirativnější okolnosti… V důsledku společného podniku mezi Citroën a rumunská vláda se stává Citroën Axel víceméně vytěžený jako vedlejší produkt projektu VD, což vedlo k úspěchu Citroën Vízum. Vypadalo to také velmi podobně, ale v praxi nebyla téměř žádná část zaměnitelná. Možná nějaké nepříjemnosti. Nebo majitelé.

Opomíjené dítě

V důsledku spolupráce s Rumuny povinen Citroën obrátil na koupi pěkného počtu Oltcitů, jak se zanedbanému dítěti na domácím trhu říkalo. Několik desítek tisíc kopií Citroën Axel byl dovezen do západní Evropy a tam prodáván hlavně skoupým autům. Protože jako automobilový nadšenec jste v jednom neměli co hledat Citroën Axel. Pro petrolheada chudoba odkapávala. A pravidelně také potřebné díly. Věc nebyla příliš dobře sestavena a byla zastaralá, když opustila továrnu. To v té době nebylo neobvyklé a v těch končinách to bylo všeobecně přijímané. Joie de vivre není rumunská fráze pro nic za nic a to bylo jasně vidět na této nekomorné Aldiho interpretaci Citroënsympatické vízum. Nešťastný francouzský model měl od Rumunů stejný světský vzhled jako od modrého prachového pláště s pronikavým zápachem růžičkového kelu. Nesmělo nic stát a to vypadalo, jako by bylo přeměněno na ocel, plast, sklo a gumu. Ale zdání může klamat.

Velmi drahý

V zákulisí, Citroën Axel, protože to stálo příliš mnoho peněz. Tedy zpětné úplatky. Kvůli masivní korupci a hrubé, nestoudné byrokracii zabral celý projekt boží jmění a nevýslovný a drahocenný čas před prvním Citroën Axel opustil bránu nově postavené továrny v Craiově. Zisk se již předem vypařil, cifry se nyní mohly připsat do mínusu. Citroën díval se na to s zděšením. I dovozci a prodejci v některých zemích západní Evropy. Kromě vlastního, důvěryhodného sortimentu byli od roku 1984 víceméně nuceni PSA nabízet i toto poněkud smutné nevlastní dítě, ale-mám-jen-od-A-do-B zákazníkům nebo nic netušícím lakomcům. K nim si pak vybudovali blízký vztah, protože se od té doby často navštěvovali. Hodně se zlomilo. A pokud se nerozbil, bylo to pravděpodobně proto, že už zrezivěl.

Hodně za málo

Přesto to nebylo všechno zkáza a pochmurnost, Rumun měl skutečně právo na existenci. Zvláště na domácím místě, jeho přirozeném prostředí. Tomu byl také přizpůsoben. Například jeho světlá výška byla mnohem větší než u francouzského protějšku. Použitá technologie rozhodně nebyla špatná: čtyřválcové vzduchem chlazené motory o objemu 1,1 nebo 1,3 litru již byly dostatečně testovány, aby mohly být označeny jako spolehlivé. Na domácím trhu si Axel bylo možné objednat se známým dvouválcem o objemu 650 ccm, který také každou zelenou katapultoval 2CV na horizont. Ale největším plusem byla samozřejmě jeho cena: nejluxusnější verze stála méně než ta nejchudší Visa v ceníku. Od gulášu neočekáváte jemné chuťové vjemy a mastnou bankovku na talíři.

Přihlaste se nyní a získejte každý měsíc nový Auto Motor Klassiek v autobuse. Jiné, všestrannější a podrobnější než online.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

11 odpovědi

  1. Axel je poslední skutečný design Citroën (ve skutečnosti pro Fiat, který vlastnil Citroën) předtím, než značku počátkem 70. let převzal Peugeot.
    Mezitím je Axel v Rumunsku, kde je oltcit (Olt je provincie, ve které se nachází Craijova a Cit van Citroën) se prodává jako skutečný kultovní vůz s rostoucí fanouškovskou základnou.
    Zaměstnanci továrny měli skutečný rally tým, mnoho rallye ve východním bloku na konci 80. let se jelo ve skupinách A a N. Vozy továrního týmu byly homologovány FIA v roce 1986.
    Sám vlastním 2 Axely, z nichž 1 je replikou rally týmu, se kterým jeli Dunajskou rally v roce 1986

    Citroën Axel. Zanedbávané dítě.

    • Výborně!
      Ano, kvalita AXEL zanechala něco, co bylo potřeba… jistě… ale to špatné má dlouhou cestu.
      Nizozemsko je velmi německy smýšlející, pokud jde o auta, a časopis k tomu bohužel přispívá…
      Citroën přišel v těžkém počasí v 70. letech XNUMX. století, protože příběh rotačního motoru se vyzkoušel právě v období, ve kterém také probíhala energetická krize.
      A tak pokud jste hodně investovali do „nové“ technologie, která ještě neprobíhá bez problémů… pak se (i jako velký kluk) brzy pustíte do řepy.
      To nemá s kvalitou vůbec nic společného.

      • Ty Axely s 1300 ccm běžely jako jelen a lepily se na silnici. Komerčně to bylo skutečně drama: AX a Axel byly dokonce po letech zaměňovány v obchodu s auty.
        Spolupráce má Citroen nic dobrého. V tomto ohledu měl Renault s Dacií šťastnější partnerství, které trvá dodnes.

  2. O Axelovi se zde píše velmi negativně. Pracoval jsem jako učeň prodejce aut v a Citroën prodejce, když Axel přišel na trh a našel jsem demo, 12 trs, s 5 převodovkou, velmi pěkné.

  3. Rozhodně pravda. O podvozku lze říci jen něco pozitivního. To bylo vznešené.
    A ve skutečnosti byl Axel původním designem z poloviny 70. let, takže nešlo o odštěpení od Visa.
    A 650 ccm nepocházelo z Duck, ale z LNA a Visa. Mimochodem top kousek.

  4. S takovým Axelem jsem obchodoval a chvíli ho měl, pak přišla fenka a hledala AXEL, nebyly na trhu dlouho a byly velmi oblíbené a měla jen 1000,- Euro říkám, holka, která se za ty peníze nikdy nedá, a přesto jednu mám, tak jdeme k AXELovi, líbí se jí to, ale říká, to není AXA, já říkám, ano, tohle je AXEL Extra Luxe. Koupila si ho a léta na něm jezdila. Pravda se stala!

  5. V roce 1986, během mé praxe v a Citroënprodejce, vyrobil několik dalších kopií připravených k dodání. Během této kontroly se skutečně ukázal rozdíl v kvalitě mezi Axelem a zbytkem řady. Rozdíl ve spotřebě paliva (u vzduchem chlazeného 4válce) a ostatních vodou chlazených modelů byl také poměrně velký.
    O rok později byla Visa nahrazena AX, což byl zcela ekonomický zázrak, ale bylo zjevně dražší na nákup.
    Ale přesto, pokud jste hledali ekonomicky fungující dopravní prostředek, AX byl při každodenním používání stále levnější. Jak ve spotřebě, tak v údržbě, protože intervaly byly také delší než u vzduchem chlazeného Axelu.

  6. Bohužel zde není téměř žádný odkaz na GSA: futuristická palubní deska, která byla opuštěna již u Visy, a motory, mnohem výkonnější než Visa, pocházely odtud, pokud se nepletu.

  7. Pokud jste v 80. letech hledali levné auto na jízdu z A do B, byli jste mnohem lepší (a levnější) s Ladou 1200 (2101)

    • Možná jste na tom byli lépe s žigulíkem, ale pouze pokud jste šli do posilovny, abyste Ladě při manévrování zatočili volantem. To byla jedna věc. Zda měla Lada i nižší spotřebu, je také poněkud pochybné. Jak se na Rusa sluší a patří, měli rádi solidní doušek. Studený start na druhou stranu nebyl žádný problém.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory