Takže Kawasaki LTD. A pokud je to Kawasaki LTD Z454, je to skoro totéž, ale je to ze států. A pokud je 25 + 'klasický', pak takový malý Kawa zvyk může být nyní klasický. Ať už je to klasika? Nebo být? Tento víkend jsme viděli kopii ZGAN. Pro 400 euro.
Klíče se jako mopslík na rychlosti
Cestovní kewl není na takové Kawaatje možné. Proporce stroje a to mezi člověkem a strojem jsou obvykle dobré pro soucitný vzhled nebo nanejvýš pro nedostatek zájmu, pokud je jezdec M / V krásná mladá dáma. "Je to králík a nevypadá to," uzavřel přítel Gijs jednou o těchto pokusech Kawasakiho udělat něco, co nebylo ostré jako břitva, sportovní a dynamické.
Přesto byl tento malý zvyk v té době obvyklý. Největší „charakteristikou stylu“ v té době bylo, že i každý západní laik viděl, že proporce jsou špatné. To je důvod, proč to byla oslava, kdy Suzuki představila linii Intruder: linie toho správného.
Zpět na 'Limiteds'.
Taková Kawaatje je snadno ovladatelná. Také pro lidi na kratší dobu. Ale existuje strukturální "VOUD!" V tomto pojetí: Pod těmito lehkými motocykly, tento uvolněný, vypadající zvyk, je motocyklový blok, který chce běžet křičet, aby dodal svůj točivý moment a sílu.
Ale hej, pokud jedete konstantním tempem, můžete s tím žít. A pak vám chybí chybějící „spodní energie“; ani ve skutečnosti. Ale to, že v akci, kterou jste dohnali, musíte nejprve přepnout dva rychlostní stupně zpět, to není obyčej. O manipulaci s Kawasaki lze říci jen málo. Přes kewl snížil přední vidlice, dvojče pošle snadno. Pouze v šikmých zatáčkách má tendenci „padat do ohybu“. Ale můžete s tím žít. Měkké zavěšení dělá Kawasaki poněkud citlivým na hřebeny a tak na povrchu vozovky. To někdy způsobuje určitou nestabilitu, ale rychle se to neděje.
Ovladače M / V o max. 180 cm sedí a nepohodlně ani na 450 nebo 454. Jediná věc je, že sedadlo v kámošovi prakticky neumožňuje pohyb. A to na delších cestách (ale kdo je bolí na takovém smrtícím muckle?) Nicméně bolí zadek a dolní část zad. A cestující? Nikdy byste si to neměli vzít s sebou. Příliš málo místa.
Pokud si ho chcete koupit
Ojeté Kawasaki LTDs obecně běžely velmi nemnoho kilometrů. To je taky dobrá věc. Protože 100.000 bezproblémové kilometry, které mnoho jeho současníků běžely nejsou proveditelné pro tyto 'polovina Z900s'. S polovinou plné tuny se obvykle používá omezený blok. Skutečnost, že řetěz vačkového hřídele začíná chrlit mnohem horší, není obvykle problém. Pohon rozvodového řemene na zadní kolo má často životnost 40.000 km. To je v pořádku. Lak na svarových švech je mírný a vývody mají po otevření omezenou trvanlivost. Rozdělovače v tlumičích často chtějí začít pro sebe.
Takže?
Taková malá Kawasaki LTD bude jednoho dne získat hodnotu zvědavosti díky svému výraznému stylu. Od doby, kdy si Japonci ještě neuvědomili, že potřebují více kroutícího momentu a více přímých linek, aby se dostali ke křižáku. Taková Kawasaki LTD je spíše jako mopslík. Ale pokud se to někdy stalo něčím, pak je čas na stávku. Mysli na pár dolarů za pěknou kopii. A pamatujte na to, že krásná „stará skok“ Jawa 350 mohla před několika lety zvýšit maximálně 1.500 a nyní stojí za 5.000 eur.
Poměrně málo Kawasaki LTDs je zbaveno jejich utrpení drastickou renovací. Někdy se dostanou docela dobře.
