Tento víkend byl zřejmě začátkem klasické etapy. A tento druh exkurzí je jednou z věcí, která je zřejmě vždy ve prospěch.
Vypsání jízdy, to je hodně práce!
Protože to není jen o organizaci a vypnutí jízdy. Za každou jízdou je solidní organizace a investice mnoha hodin. To je všechno 'láska práce starý papír'. Proto chceme vzdát hold všem lidem, kteří jsou zaneprázdněni týdny, ne-li měsíce, nebo kteří takovou jízdu organizují.
Typická klasická jízda je obvykle takový 60-120 kilometr
Kromě toho musí jít přes nejkrásnější silnice a silnice a přes krásné okolí. To je důvod, proč jsou „lokálně“ organizované cesty často tak krásné: házející zná region a s podporou jeho znalostí pana Google v jeho různých formách, pomocí běžných silničních a personálních map - obvykle „on“ - dělá trasu. A tato trasa je opravdu jednou nebo třikrát poháněna, poslední den před jízdou. Protože je samozřejmě vždy možné, že různé úřady mezitím vytvořily vklady a odklony.
Po poslední jízdě lze trasu vytisknout a zadat nebo připravit k navigaci. A pokud jízda začne v půl deváté, organizátor má obvykle hodinu nebo tři v řadě. A pak začíná jízda. A bude i nadále organizovat a organizovat na nižší úrovni. Pořadatel řídí přední část. Vůz koště, který samozřejmě musel být také uspořádán, zavírá bránu. A když se po dvaceti kilometrech rozbije kolový vůz, musí být okamžitě uspořádán další kolový vůz.
Uspořádat během zastávky
Na zastávce (oběd a exkurze. Například na parní stanici v Beekbergenu, kde klasika někdy přichází a odchází) musí být koordinace / parkování klasiky koordinováno, čímž se často ukazuje, že existují majitelé krásných klasik ne zcela zvládnuté vkládání dozadu. "Otoč, otoč, o ... Vpravo." Stop. STOP!!!" Obvykle to jde dobře.
Všechno v harmonii
Nadšenci mezi sebou. Pokud neprší, nálada je vždy v pořádku. Stejně smýšlející duše, které nejsou ve spěchu. Nahoru. Jen organizace zůstává zaneprázdněna. Pořadatel požádá účastníka: „Je to legrace?“ Koneckonců, nemá čas si užívat sebe. Po obědě a exkurzi musí být celý cirkus znovu nastartován. Když je poslední klasika pryč, organizace kontroluje terén a nyní se připojí ke frontě.
Na konci cesty musí být vozidla znovu nastavena zodpovědně. Účastníci pak dostanou svůj první nápoj. A organizace bude v rozhovoru s pohostinstvím nebo stravováním. Protože tam je vždy něco. Na základě scénáře jsou zkontrolovány některé události.
Všechno je v pořádku
Na konci dne určitě organizace potřebuje pivo. Není příliš uvolněný, ale úplně ztracený. Ale pokud jsou další den zprávy o tom, kolik legrace účastníci měli ...
Naše pocta všem lidem, kteří organizují klasické výlety. A s tím hlavně Rob Gunsing z Dierenu. Protože jízda na 28jste byl pro sebe tlustý.
Chcete se dozvědět více o společnosti Veluwse Steam Train Company? Podívejte se nahoru
www.stoomtrain.org
Přijměte výzvu, kterou bych řekl 🙂. Ale včera jsem mluvil s organizátorem Robem Gunsingem. A řekl mi, jak obrovská práce je organizace a dokončení takového dne. Ale nadšení účastníků to vyrovnává.
Mnohé z rally jsou pro vozy staré minimálně 25 let, a proto je škoda, že majitelé mladých časovek, řekněme 20 let, musí na účast čekat minimálně 5 let. Velmi nešťastné, protože jízdy jsou stále velmi pěkné. měl jsem Alfa Spider z roku 1999 a odložený, aby musel čekat ještě déle. Dnes další Porsche 18 let staré a tedy stejný problém. Na Zeelandu je vlastně jen Molentocht, cca 300 aut, ale omezení je 25 let a starší. Zeeland každopádně nepřekypuje organizovanými vyjížďkami, takže opravdu jen pro "veselý pohled"