Peugeot 305

Peugeot 305 nebyl od března 1979 očekávaným skutečným nástupcem Peugeotu 404. Pokud jde o velikost, nebyl to opravdu velký Peugeot. Auto bylo viděno jako poněkud větší Peugeot 304. Pro pochybující, proto tam byla volba mezi nejluxusnější 304 nebo (nejlevnější verze) 504.

Volba byla obtížná

Pro lidi, kteří mají nostalgickou náklonnost k velikosti 404, se zdál být tou nejlepší volbou špičkový model Peugeotu 305. A tím špičkovým modelem byl například v roce 1979 Peugeot 305 SR. Motor SR byl v zásadě stejný jako motor 1290 s objemem 304 cm77, ale s větším zdvihem. Se zdvihem 74 mm byl nováček jen „přes čtverec“. Podle Peugeotu jeden a půl litrový čtyřválec poskytoval výkon 54 koní. Na (německých) válcích se ukázalo, že XNUMX pochází z předních kol. Blok - stále vybavený ručním sytičem - byl tedy dobrým, poněkud příjemným a dobrým tažným zdrojem, který pomohl necelému tunu Peugeotu k příjemnému výkonu.

Byl dost rychlý

S naměřenou maximální rychlostí 150+ km / h bylo auto dostatečně rychlé. Peugeot 305 SR se svým výkonem dokázal ve svém segmentu udržet. Ale například nyní téměř zapomenutá Simca 1308 GT - Kdo ji viděl v posledních desetiletích? - byl jen rapper. V době, kdy jsou vozy v tomto segmentu s palivem velmi úsporné, se to zdá trochu divoké, ale průměrná spotřeba 1 z 10 byla v roce 1979 považována za velmi přijatelnou. Při 140 km / h spotřeboval Peugeot 1 ku 9.

Konstrukce „vše v jednom“

Převodovka a diferenciál zapnuly ​​přívod oleje do tohoto motoru. To byla kdysi novinka, jejíž spolehlivost byla vážně zpochybněna, ale design se v 1979u více než osvědčil. Převodovka se navíc příjemně posunula. Z hlediska podvozku měly SR disky vepředu, bubny vzadu a omezovač zátěže na zadních brzdách. Posilovač řízení pracoval pěkně, aniž by se chování při řízení cítilo „mrtvé“. Manipulace byla dobrá, také pohodlí. Místnost postrádala legendární francouzskou měkkost. A to bylo plus.

Naproti tomu odpružení a tlumení bylo klasicky francouzské měkké. To bylo také plus. Přístrojová deska byla v noci přehledná a červená, bezpečnostní aspekt, který byl kdysi objeven při výrobě přístrojových desek pro stíhací letoun z druhé světové války. Otáčkoměr byl poměrně malý a skutečnost, že spínač stěračů / světel čelního skla a spínač zapalování byly umístěny vlevo, to bylo něco, co ocení zejména majitelé Peugeotu.

Větší než 304

Celkově vzato byl takový Peugeot 305 s o několik centimetrů větším rozvorem než Peugeot 305 považován za dobrý, pěkně lemovaný vůz bez mnoha sportovních aspirací. Peugeot byl jednoznačně rodinným automobilem nebo firemní dopravou pro ambiciózní zástupce v terénu se smyslem pro eleganci.

Interiér byl pohodlný, zavazadlový prostor působivý. A skutečnost, že velmi pěkný Peugeot 305 je nyní cenově dostupnou a cennou klasikou? Na druhou stranu, tito Peugeoti ve Francii lze stále koupit jako „stará auta“ za hrst euro a jsou používána jako každodenní zvířata ve volném výběhu. A to musí být důkaz, že jsou dobří.