Na dva týdny máme Peugeot 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180. Ten jsme dali na krásnou sobotu Plug-in hybrid naproti jednomu z jeho předků: Peugeotu 304 Break SL Berta Hoekmana a Ulka Gosmy. Již brzy se v našem magazínu dočtete mnohem více o klasickém Peugeotu a zvláštních příbězích za ním. Ale teď cestujeme časem. A ve dvou společnostech hledáme historické hodnoty značky, kterým Peugeot přikládá tolik hodnoty. Příští týden si přečtete jízdní dojem z obou Peugeotů. Minulý týden jste četli první díl; nyní čtete druhý díl, poslední díl, ve kterém se zabýváme jízdními vlastnostmi.
Začněme výkonnostním potenciálem: srovnání mezi staromilcem a nováčkem je vlastně chybné. 304 Break SL má na palubě motor o objemu 1290 cm65 s výkonem 308 koní. Nový Peugeot 180 SW Hybrid má systémový výkon 8 k DIN. Hnací ústrojí se skládá z automatické převodovky EAT-1598, palivového motoru PureTech o objemu 12,4 ccm (s turbem) a elektromotoru napájeného baterií o výkonu 225 kW. A můžete si vybrat ze tří jízdních režimů: Sport, Hybrid a Electric. Ať už si vyberete cokoli: Peugeot zrychluje bleskovou rychlostí a nabízí nádherné střední zrychlení. Zpočátku to samozřejmě zkoušíme, ale necháváme akcelerační party rychle plynout. A to se při udávané nejvyšší rychlosti XNUMX kilometrů ani zdaleka neblížíme. Mohli jsme se kvůli tomu přestěhovat do Německa, ale ta potřeba rychle mizí jako sníh na slunci.
Efektivní způsob myšlení
Má to svůj důvod: myšlení. Bude sport vydržet s plně nabitou baterií co nejdéle a udržet co nejvyšší počet bezemisních kilometrů. Když opatrně s akcelerátorem, uvidíte také, že se baterie trochu dobíjí. Stává se sportem co nejefektivněji využívat kapacitu paliva a benzínu při běžných rychlostech. Udávaných 56 elektrických kilometrů (v plně elektrickém režimu) je (zejména v horkých dnech) naprosto dosažitelných. A v hybridním režimu se také dostanete daleko. Urazili jsme vzdálenost Leeuwarden-Amsterdam maximální rychlostí 100 kilometrů za hodinu s průměrnou spotřebou 1:28. Baterie vydržela nabitá až do konce cesty. Když už jsme u toho: s palubní nabíječkou 7.4 kW (volitelná výbava, která není namontována na tomto voze) můžete baterii dobít za něco málo přes dvě hodiny, bez této možnosti trvá úplné nabití prázdné baterie čtyři hodiny. Proces nabíjení lze sledovat prostřednictvím aplikace My Peugeot. Úplně hip, teď celou cestu.
Vlezlé jízdní asistenty, sportovní režim nehezký
V hybridním i elektrickém režimu jede Peugeot v pohodě, navíc přechod z elektrického na benzinový je naopak opravdu plynulý. Ty si toho nevšimneš. V rámci zmíněných jízdních režimů se dobře chová samoučí automatická převodovka EAT8, a to zejména při poklidně najetých kilometrech. Sportovní režim je nejlepší ve všech případech vynechat. Automatická převodovka se pak správně poskládá, dráhy řazení jsou příliš dlouhé. Je tu něco méně přitažlivého. Verze Pack Business má na palubě dva bezpečnostní balíčky. Jsou direktivní a až příliš dominantní, svým razantním zásahem skutečně narušují požitek z jízdy. Na druhou stranu detekce mrtvého úhlu funguje opravdu výborně a usnadňuje vkládání a předjíždění. Dobře funguje také 360° pohled a couvací kamera (obojí navíc namontované na testovacím voze).
Skvělý podvozek
Peugeot má v oblasti podvozkové techniky vynikající pověst. Technici s pomocí současného člena skupiny Opel podali v této oblasti opět vynikající výkon. Na značnou hmotnost vozu vyladili také podvozek 308 SW Hybrid. To je o více než 300 kilo více než u běžných palivových verzí (tedy bez akumulátoru). Jak již bylo zmíněno, inženýři odvádějí skvělou práci. S vypnutými jízdními asistenty krásně vynikne komfortně dynamický charakter. Přísně vzato, 308 SW velmi připomíná modely Peugeotů ze segmentu D z minulosti a aktuální 508. Naladění je nádherně provedené, jízdní dynamika a komfortní charakter jsou naprosto vyvážené. Téměř 1650 kilo těžký peugeot je však značně nedotáčivý. Celkově si to ale necháte dlouho mimo, Peugeot 308 SW je (určitě bez bezpečnostních paketů) velmi pěkné a pohodlné cestovní auto. A to v neposlední řadě díky skvělému nábytku a všem (osobně nastavitelným) digitálním vymoženostem na palubě. Krásný design interiéru umocňuje image příjemného výletu.
Výborný komfort, krásně naladěný podvozek na 304 Break SL
Všechny dnešní widgety, bezpečnostní systémy a gadgety samozřejmě nejsou ve starém 304 Break SL. Pochází z úplně jiné doby. Ale výborné a vcelku komfortní jízdní vlastnosti klasiky velmi lákají i dnes. Při projížďce Gaasterlandem si toho všimneme v klasice od Berta a Ulka. Podvozek (od poloviny roku 1977 s novou konstrukcí McPherson vpředu) poskytuje pohodlné těžiště, ale zdvih pružiny a tlumení jsou krásně sladěny. Nikdy nezměkne, ale charakteristika podvozku je extrémně komfortní. Tomu napomáhá skvěle posazený nábytek, který je příjemně podepřen a umístěn výše než u moderního nástupce. Výtka: opěrky hlavy na předních sedadlech jsou trochu nízko. Volnost pohybu 304 Break je pro sebe v pořádku. Řekněme, že v tomto klasickém a precizně zpracovaném Peugeotu si ho prostě necháte na dlouhou dobu venku. V tomto smyslu měla 304 pověst vynikajícího cestovního a rodinného vozu.
Pěkný motor, krásný volant
Jak již bylo zmíněno, 304 Break SL je obdařen jemným motorem XL5 s jedním karburátorem a 1290 ccm. Plynulý zdroj energie umožňuje klasickému Peugeotu přiměřeně plynule akcelerovat. Ozubená kola do sebe také pěkně splývají. Tato kombinace znamená, že v relativním smyslu je v této luxusní verzi 304 Break docela pikantní. V první části srovnání nestora a benjamínka jsme se již zmínili o uspořádání různých ovládacích prvků.Rozložení je svérázné, ale dá se to obejít. Na souhru převodky řízení, převodovky a (mechanicky fungující) spojky si jistě rychle zvyknete. Ovládací obvod pracuje lehce, s dlouhými dosahy a s velkým citem. Brzdy jsou pro svůj úkol vynikající a řízení je z velké části neutrální. Nemluvě o tom, že vynikající výhled do všech stran v 304 Break SL je skvělým prvkem pasivní bezpečnosti. Nikdy neztratíte přehled o tom, co se kolem vás děje. Velmi příjemný.
Individualita Peugeotu svým způsobem
304 je okamžitě rozpoznatelný jako pravý Peugeot ve všech ohledech, s decentním individualistickým designem, odchylnou ergonomií a skvělými jízdními vlastnostmi. V některých ohledech to platí i pro nataženou a nízko taženou 308 SW, která na vás zejména bez aktivovaných systémů bezpečnosti jízdy přenáší charakteristický jízdní charakter Peugeotu rozpoznatelným způsobem. Pokud bezpečnostní systémy nejsou nainstalovány nebo se je technikům podaří vylepšit, fanoušci Peugeotu, kteří hledají unikátně navrženou stanici v segmentu c, nemohou 308 SW ignorovat. Jak se dříve dokázali vyhnout 304 Break v této třídě. Protože oba vozy nabízejí svým způsobem individualitu a designovou filozofii, která se tak dobře hodí ke značce Peugeot. I když u klasického a extrémně vyváženého Peugeotu 304 je to ještě patrnější. Spravedlivé je spravedlivé.
První část tohoto diptychu je o designu 304 Break SL a 308 SW.
Fotografie: Bart Spijker
Mnohokrát děkuji Ellisovi Blasovi z Peugeot Nederland/Stellantis a Bertu Hoekmanovi a Ulko Gosmovi, majitelům vozu Peugeot 304 Break SL
Paní ekonomická, ale existuje a nikdy nepřijde škodovka s kouzlem italského nebo francouzského automobilu!
Taky jsem měl kolem roku 1980 304 SW, tohle byl diesel. Jejich ohebnost nebyla vynikající a nedalo se spálit dopředu. Po tom jsem nikdy neměl Peugeot.
1:28, jako naftový řidič na takový benzínový hybrid vlastně zklamu. Jezdím dlouhodobě s Octavií diesel (s ad-blue) a ujedu průměrně 100km, 1:35 (ano, 35 km na litr). Automat a v klidu max 100 a občas kousek za kamionem, ale jinak bez větší námahy. Stejně jako je sportem dostat se co nejrychleji na baterii, je pro mě sportem udržet se v dlouhém průměru nad 35 km.