Peugeot 104 GL. Plná klasická zábava

Na ulicích v Nizozemsku a Belgii ho už téměř nenajdete: Peugeot 104, který se vyráběl v letech 1972 až 1988. Tato rarita platí zejména pro čtyřdveřovou verzi s krátkými dveřmi zavazadlového prostoru, karosářský styl, se kterým model 104 debutoval před padesáti lety. V Nizozemsku je stále známá hrstka sedanů s krátkou zádí. Jedním z nich je Chris van Haarlem. Má Peugeot 104 GL z roku 1976 (poslední rok stavby čtyřdveřového s krátkou zádí). S tímto Peugeotem a jeho majitelem jsme udělali reportáž.

Peugeotu 104 je tedy letos padesát let, a to je pro nás dobrý důvod, abychom malého Peugeota postavili do centra pozornosti. Nebo spíš: dostat to ze stínu, protože 104 slaví narozeniny skromně. Jednou z třešní na narozeninovém dortu je Chrisův Peugeot. Peugeot je ve výborném stavu a Chris s ním pravidelně jezdí na dlouhé vzdálenosti. Později během dne se ukáže, proč rozený Amsterodam nadělá tolik příjemných kilometrů se svou francouzskou klasikou.

104 Sedan L a GL: dvě verze pro modelový rok 1975 a 1976

Za slunečného a větrného pátečního rána se setkáváme tváří v tvář s bílým 104 GL. To je veselá klasika, se kterou Chris jel ze Zaanstreeku na Kop van de Afsluitdijk. A toto místo je výchozím bodem pro krásný den. Hlavním hrdinou je 104 GL. Kdo dává pozor, ví: tato 104 pochází z druhé berlínské řady s krátkým víkem zavazadlového prostoru. Pro modelové roky 1975 a 1976 (tedy než Peugeot přišel s pětidveřovou 104) Peugeot uvolnil sedan ve verzi L a GL. Oproti L dostala 104 GL kompletnější výbavu, ale vesele jste si zaplatili vyhřívání zadního skla (je na Chrisově autě), sklopné zadní sedadlo a pravé vnější zrcátko. Pod kůží hrály 104 L a 104 GL na stejné housle. Obě verze dostaly příčně uložený motor Douvrin o objemu 72 ccm, který byl nakloněn o 954 stupňů. Byl postaven výhradně z lehkého kovu. Kromě toho byl instalován horní vačkový hřídel.

Mimořádně chytře navržený

Dvě verze sedan sdílely více: nápadný a extrémně chytrý design. Dnes to vidíme znovu. Na rozdíl od mnoha čtyřdveřových vozů z té doby měla 104 šikmou záď. Kola byla navíc uložena nezávisle na sobě a blízko rohů karoserie Peugeotu. To vedlo k maximálnímu rozvoru a částečně i díky tomu byl optimální prostor k dispozici. Linie střechy se navíc směrem k zádi svažovala. Dobrá zpráva pro cestující vzadu, kteří tedy dnes mají dostatek místa nad hlavou a vzadu si stejně najdou dobré místo. Může za to i instalace tenkých a dobře nesoucích opěradel na předních sedadlech, která jsou polohovatelná i v reportážním voze. Prostor kufru za malou klapkou je, jak dnes vidíme, také skvěle využitelný. Na přání lze toto zvětšit montáží sklopného zadního sedadla. Zkrátka: prostor ve 104 je na auto této velikosti vynikající.

Tvrdohlavá ergonomie, úhledný interiér

Jdeme řídit. Uvnitř interiéru je okamžitě patrné, že 104 je skutečný Peugeot své doby. Interiér 104 není nijak přepychově vybavený, ale 104 GL není v žádném případě holá. Nazvěte vybavení spíše šik formou minimalismu. Všechny materiály jsou navíc lákavé kvality.I provozně je 104 skutečným sedmdesátkovým Peugeotem. Tlačítka nejsou logicky seskupená, ale jsou umístěna na různých místech. Páčka pro blinkr je vpravo, na což je potřeba si trochu zvyknout. A ovládání topení/ventilace je trochu příliš daleko, zvláště pokud jste připoutáni tříbodovým bezpečnostním pásem. V této 104 se stále musí obejít bez navijáku. Přesto má dobová zarputilá ergonomie Peugeotu své kouzlo, svědčí o tom, že lev se jen tak nepoddá neopatrnému ovládání.

Obzvláště pohodlný, jemný motor XV3

Ani v jiných oblastech se 104 neprojevuje. Anno 1976 ve třídě Supermini nekladlo meze dokonale vyladěnému a skvělému jízdnímu komfortu 104. Podvozek s vinutými pružinami a tlumením po celém obvodu a stabilizátorem vpředu je vynikající a dlouhý rozvor posiluje komfortní vyvážení. Peugeot nechává velmi plynule sjíždět asfalt a nerovnosti pod kola. Tuto pohodlnou image umocňuje dobře padnoucí nábytek (čalouněný jemnou kombinací umělé kůže Teppluxe a tkaniny) a vynikající zvuková izolace. Ano, slyšíte zvuky jízdy, ale nejsou rušivé. Hluk motoru také nezní nijak výrazně, pokud neskončíte ve vyšším pásmu otáček. Ale ve skutečnosti je to zbytečné, protože zdroj energie nabízí velkou flexibilitu. V kombinaci s příjemným přesahem dobře řadící čtyřstupňové převodovky se dá 104 jezdit celkem plynule i s motorem XV954 o objemu 3 ccm. Částečně o tom vypovídá i fakt, že maximální točivý moment je k dispozici již při 3000 otáčkách za minutu.

Dobře nasaditelné

Je toho víc, co funguje příjemně: spojka a brzdový systém fungují s citem. A z reakcí pohonu v dobře komunikujícím ovládání nepoznáte vůbec nic. Peugeot jezdí velmi dobře a chová se příkladně. Navíc má 104 plus v tom, že je v denním provozu poměrně snadno ovladatelná. Se svým motorem o objemu 954 ccm to jde docela rozumně. Svým způsobem, v míru, šik, aniž by byl elitářský. Nikdy vás nenabádá, abyste hledali hranu, i když zdroj šplhá v otáčkách na požádání velmi plynule. To je ale zbytečné cvičení, zvláště pokud 104 GL používáte na místech, kde se dnes cítí nejvíce doma: na pěkných venkovských silnicích.

Technicky propracovaná tour de force

V té době 104 GL rozhodně nebyla výhodná. Peugeot si to v rámci stále přeplněnější třídy kompaktních vozů s předním náhonem neusnadnil. Zejména krajané Renaultu (R6 TL 1108 a zejména R5 TL) byli impozantními konkurenty za konkurenceschopné ceny. Nemluvě o pravidelně větší motorizované a levnější konkurenci z konvenčnějšího kouta. Ale 104 byla ve vyšší lize. Ti, kteří se rozhodli pro Peugeot 104, si byli jisti technicky propracovaným a moderním tour de force nabízejícím optimální prostor pro své rozměry a decentní individualistickou eleganci.

Skromný na stojanu

S Peugeotem 104 jste jezdil skromně. Nazpíval vlastní píseň a její melodie je dnes téměř neslyšitelná. To je škoda, protože Peugeot 104 (také) skvěle navržený Paolem Martinem je dnes velmi pěkná, uvolněná a nápadná klasika na cesty. Také klasika, což vysvětluje, proč majitel Chris rád jezdí své pohodové kilometry se svou 104 ve skvělém stavu. Chápeme to, protože Peugeot, ve své době nejkratší čtyřdveřové auto v Evropě, je prostě auto, které nabízí spoustu nezkráceného potěšení z jízdy.