Aby bylo dosaženo cílů v oblasti klimatu, vynakládají se značné investice do rozvoje udržitelné energie. Předpokládaný energetický přechod je však složitější, než se očekávalo. Elektrifikace našeho vozového parku jde celkem pomalu, vývoj vodíku jako paliva je stále v plenkách a výroba syntetických paliv je stále příliš drahá. Peter Staal, ředitel KNAC, proto vidí dostatečnou budoucnost pro klasické i moderní benzínové a naftové vozy. “
Bez fosilií je utopie
"Není pochyb o tom, že musíme řídit čistěji, a bezvýhradně vítáme jakoukoli iniciativu v KNAC," říká Peter Staal. "Ale nepočítejme jako bohatí." Vezměte si elektromobil. Elektrifikace naší flotily jde velmi pomalu. Z 9 milionů vozidel na silnici je v současnosti jen asi 320.000 10 elektrických, včetně plug-in automobilů. Ale nejen auta musí být elektrická, domy musí být také udržitelnější plynem a průmyslem. Naše energetická infrastruktura na tuto rychle rostoucí poptávku prostě není připravena. Všechna tato energie musí být někde vyrobena a také zpřístupněna na mnoha dalších místech. V současné době je 90% generováno udržitelným způsobem. 2050% ne! Je utopické si myslet, že do roku XNUMX budeme zcela bez fosilií. “
Nejlepší kluk ve třídě
"V Nizozemsku rádi vedeme cestu, pokud jde o to, aby naše energie byla udržitelnější." Když se ale podíváte do zahraničí, kde pravidelně zasedáme ke konzultacím s mezinárodními kluby a zájmovými skupinami, ukazuje se, že tam mají jiné priority. V Asii, Africe a Jižní Americe například na rovinu říkají, že nemají infrastrukturu pro přechod na elektřinu. Vidí to jako řešení pro bohaté země. Dávají přednost tomu, aby jejich populace byla mobilnější. A méně je zajímá, že auta pak jezdí na znečišťující fosilní paliva. Nejprve materiál, pak životní prostředí. Neznají zákony a předpisy, které platí v Evropě. Je dobře, že se naše diesely stávají čistšími a efektivnějšími, ale o kousek dál za hranicemi ještě nejsou tak daleko. Poptávka po fosiliích a jejich produkce proto ještě nějakou dobu zůstanou. “
Letecký průmysl jako inovátor
Během webináře pořádaného KNAC, Dr. ir. Carlo van de Weijer, ředitel 'Smart Mobility' na Eindhoven University of Technology, jeho vize budoucnosti naší (automobilové) mobility. Van de Weijer vidí malou hodnotu ve sdílení automobilů, autonomně řízených automobilech, ani v budování dalších kolejí nebo vodíku jako paliva pro osobní automobily. Vidí příležitosti pro syntetické palivo, což je vývoj, o kterém letecký průmysl v současné době uvažuje. Časem by tato inovace mohla být také vhodná pro spalovací motory v automobilech. Peter Staal to prozatím nevidí. "Vezměte si ropného obra Shell." Aktuálně investuje 2 miliardy eur do vývoje vodíku a pouze 2 miliony do vývoje syntetických paliv. To mi říká dost. "
Hledání alternativ společně
"Města v Nizozemsku jsou stále rušnější a plnější, takže je logické, že tam bude auto stále více zakázáno." Ale na venkově existuje jen málo alternativ k cestování autem. Již nyní vidíme, že do auta usedá stále více lidí, přičemž oblibu získává i hobby auto. A také to může dobře ladit, pokud je transportní mix dobrý. Přechod na elektrickou jízdu bude trvat déle, výroba vodíku je stále příliš neefektivní a syntetická paliva jsou stále příliš drahá. Do té doby můžeme s klidem v duši pokračovat v péči o své řidičské dědictví. Současně pracujeme na co největším počtu inteligentních, udržitelných a perspektivních alternativ k fosilním palivům. “
VŠECHNO začíná nebo končí u vás. Každý může přispět (malým) příspěvkem. Ale velký míč leží v pravidlech. Např. nájemní dům a jeho stavby. Palivová karta? Přidání? Aha, pak uděláme všechno s autem; do pekárny za rohem, odvézt děti do školy a na fotbalové hřiště, nechat motor běžet 1/2 hodiny na volnoběh s topením nebo střídavým proudem?! Místo procházky jízda na kole, která je také mnohem zdravější než sedět na místě a nechat si přibývat kg váhy! Každopádně pryč s tím autem na leasing, bankami, ropným dolem a vládou, dostaneš to taky? Vše se točí kolem peněz, takže i v roce 2070 nebo 2080.
Při energetickém přechodu se vytváří mnoho mylných představ, aby se dosáhlo více, než je skutečně nutné, ať už jsou k tomu hyperaktivní lobbisté nebo ne. Domy nemusí vůbec odcházet od plynu, jen se musíme postupně zbavovat ZEMNÍHO plynu. V Nizozemsku je potenciálně více než dostatek udržitelného metanu (který nyní volně letí do atmosféry, což má za následek větší skleníkový problém), aby nahradil fosilní metan (60–70 % zemního plynu). Ale dokud budeme opakovat mantru „z plynu“ (od někoho z KNAC bych čekal lepší), způsobíme si větší problém, než jaký je potřeba k dosažení cíle.
A nejsem příliš pesimistický ohledně syntetických paliv. K tomu se samozřejmě váže (trvalá) cenovka, ale protože současné ceny pohonných hmot jsou uměle příliš vysoké (minulý rok jsme tankovali v Kosovu za částku nižší než Euro de litr), lze Kokův haléř stále platit v první instance.od a po dopadu na životní prostředí. A samozřejmě zvětšování. První elektromobily, které se dostaly trochu daleko, také nebyly levné, v dnešní době se s rozumným elektrickým B nebo C-segmentem ještě dostanete docela daleko. Samozřejmě musí existovat vývoj a pak by to nemělo být frustrováno (také) hyperakčními lobbisty. Ta syntetická paliva budeme potřebovat tak jako tak, nedovedu si představit, že všechna letadla, stíhačky, tanky a podobně se budou vyrábět elektricky. Jakmile je technologie zvládnuta, může z ní těžit i automobilový a motocyklový sektor. F1 také přechází na syntetická paliva a pak už to může jít rychle.
Přesto, když se podíváte zpět na to, jak rychle to šlo z éry páry do éry spalovacích motorů, nelze nic vyloučit…. Čas ukáže.
Budou-li do roku 2050 žít v Latinské Americe, Africe nebo Asii, nebudou se tyto kontinenty podílet na odstraňování palivových motorů, i když se tyto poznatky mohou za 30 let hodně změnit (také v Evropě). Tyto kontinenty se možná staly mnohem obyvatelnějšími než Evropa do té doby
Jeroen: ANWB byla původně Všeobecná holandská cyklistická asociace. Žádný autoklub... Takže auta nemají prioritu,
Ano Tjeerde, v roce 1883 tomu tak skutečně bylo. Od té doby jde ANWB s dobou.
Ve Vietnamu platím za litr benzínu 92 eurocentů. Nejprve udělejte něco s tou vládou hltající daně s celým Nizozemskem.
Ve Vietnamu také platím 15 centů za misku rýže. Jiná diskuze.
Ceny pohonných hmot v tomto případě jsou skutečně otázkou spotřební daně
Ze 2 eur jsou 1.25 daně v různých formách.
My (NL) budeme tankovat v D.
D jede tankovat do Polska za 1.22 . . . . .
Nezapomeňte na Kokovu „dočasnou“ čtvrť! Řidičské Nizozemsko je neustále lahvováno vlastní vládou!
Je skvělé, že Peter vidí možnosti, co jiného by měl říci.
Obávám se, že inovace v podobě syntetických paliv přijde příliš pozdě a vsadím se, že nepůjde o levné řešení.
Nechci být pesimista, ale nad auty se spalovacím motorem, včetně našich milovaných klasik, jsou temná mračna.
Vše záleží na tom, co bude stát ujetý kilometr. V tuto chvíli za pumpu E2 zaplatíte více než 5 EUR. Jen pro pre-mileniály mezi námi je to více než 4,40 zlatých. Kde jsou hranice pro nás dostupného koníčka? Pokud nechci absolvovat určité výlety, protože náklady na palivo jsou příliš vysoké, raději zastavím. Svou klasiku nehodlám skladovat v garáži jako muzejní kousek.
Pokud si již nemůžete dovolit výlet na akci nebo se jízda příliš prodraží, koníček akcí a jízd se skutečně stal. Totéž platí, pokud se vám údržba auta nebo koroze příliš prodraží, musíte bohužel přestat.
Zakazovat auta na veřejných komunikacích (jako jsou města) a stigmatizovat auta, která mají prostě platný souhlas, „vyřazování“ paliva (E-xx) je další příběh.
Jsem potěšen touto vizí KNAC. Od ANWB to nepotřebujeme.
Čeho se také bojím, že za pár let se mi ekologičtí wapíci pokusí zabránit v řízení mého Saaba 9000 '95, s prásknutím baseballovou pálkou na kapotě!
Tohle je ono, prostě realita