Neobvyklý. To je jen podcenění pro Panhard 24 CT, který vstoupil tento měsíc Auto Motor Klassiek byl popsán. Auto je jedinečné několika způsoby. Nejmodernější design a oko pro detail jdou ruku v ruce s dalším vývojem vzduchem chlazeného dvouválcového motoru Panhard. Viděli jsme speciální koktejl a užili jsme si to.
Panhard patří Nico Nicole Kraaijovi, muži se zvláštním upřednostňováním specifické technologie a sofistikovanosti designu. Není bez důvodu, že Panhard 24 CT vlastní už léta, krásnou a velmi ranou kopii, která díky barevnému schématu dále vylepšuje krásnou kresbu. Nico o Panhardu hodně vyprávěla. O technologii, o vlastnostech, o designu, o tom, jak přišla jeho náklonnost k výrobkům nejstaršího francouzského výrobce automobilů. A samozřejmě jsme to také důkladně prostudovali.
Událost a rozsáhlá historie
V každém případě je toho hodně co vyprávět o historii, vlastnostech, konstrukci budovy a odkazu Panhardu 24 CT. Tolik, že to trvalo hodně času na zdokonalení, přidání a opravu článku. Popisujeme také příčiny konce posledního modelu automobilu Panhard. Bylo také vysvětleno vytvoření Panhardu 24. A odpovídáme na otázku, proč nebyl čtyřdveřový sedan se čtyřválcovým motorem. Při současných znalostech by to byl cenný doplněk do portfolia značek tehdejšího vlastníka, kdy se na výrobce automobilů obvykle uplatňovaly jiné zákony, které také chtěly ukotvit svou finanční situaci do budoucna.
Krásná individualita poskytuje sluneční paprsek
V poněkud ponurých povětrnostních podmínkách dne reportáže Panhard 24 CT rozzářil pouliční scénu. Francouzská klasika to udělala v kombinaci se zlověstnými zvuky motoru M8S Tigre. Zvláštní zážitek. 24 CT ukázalo, jak by se mohla rozvíjet krásná individualita. Stále ke spokojenosti Nico van Kraaij, který oživil svůj Panhard poprvé po zimní přestávce. Poté dal krásné 24CT dobré ostruhy. Zdálo se, že sklouznutím přes cestu se slunce protrhlo, bylo potěšením zažít ten pohled.
Úvod do 24 CT a objevovací turné
Bylo stále jasnější, proč byl Panhard 24 CT v letech 1964/1965 ve stromě vysoký z hlediska kupní ceny. Byl kuriozitou v cenovém rozpětí mezi 10000 12000 a 24 XNUMX gildami. Designová vynalézavost, jemná mechanika a četné užitečné aplikace byly v Panhardu sloučeny s nataženým a krásným aerodynamickým designem. Budete ohromeni a úvod do Panhardu XNUMXCT lze nejlépe popsat jako cestu objevu, která neustále odhaluje nové věci. Cesta objevu, kterou výrobce tohoto slavného vozu nemohl dokončit.
Mýtické auto v 8stránkové zprávě
Výsledkem bude, že vždy zůstane záhadou, jak by se Panhard vyvinul, kdyby mu majitel dostal volnou ruku. Citroën. To však dělá Panhard 24 CT a jeho bratry ještě mytičtějšími. Protože byl již během produkčních let mýtický a zvláštní. Jsme rádi, že jsme to prožili během dne hlášení. Působivý den, který vedl k osmistránkové zprávě.
Také zajímavé číst:
- Citroën a píseň labutě Panharda
- Výrobce Pierre Tissier. Supersize ma Déesse
- Panhard 24 CT Coupé, nadčasové linie
- Panhard PL 17 ve výstavbě, Panhard PL 17 od Evert-Jan Bout
- Bond Equipe GT (2 + 2). Krásný a vzácný fastback s Triumph geny
Bin ein Grosser Fan vom Panhard 24. Diese Linie ist wirklich sehr sensuell. Poškození Hatte Panhard nicht das Geld für einen Viertürer. Bin mal mit einem 24 mitgefahren, wobei mich der Klang des Motors etwas enttäuscht hat. 2-Zylinder Boxer se hodí do břicha u 2CV, Ami, Dyane a Visa. Im 24 wäre ein munterer 4-Zylinder besser gewesen.
Vždy našel žádoucí krásné auto.
Na konci šedesátých let jsem byl s přítelem na cestě, jeden, červený.
Ten přítel měl mobilní telefon, který jsem chtěl mít, ale nechtěl ztratit.
Často jsem otravoval o tom, ale žádná šance, dokud najednou neříká na cestě, pokud si vezmete mobilní telefon, koupím ten panhard.
A takhle jsem nikdy žádný nevlastnil.
Nejdražší dvouválec na světě byl skutečně jedinečný (torzní tyčové pružiny!) Ale také slepá ulička. Přestože Panhard nevystupoval špatně a čtyřdveřová PL17 byla dokonce použita jako taxi. Modelová politika mateřské společnosti Citroën nechtěl v domě lepšího motorizovaného konkurenta, žádné čtyři dveře, které lákaly zákazníky ID / DS, výroba Panhardu byla drahá, zákazníci by kupovali Peugeot 404 nebo Opel Rekord 1900S Coupé za takové statné částky místo automobilu s 850 ccm dvouválcový motor, a tak v roce 1967 konečně šla zástrčka z nejstarší přežívající značky v Evropě. Jako spotřební vůz to proto, že Panhard stále vyrábí armádní vozidla.