Motoklub ASOM – All Pile On Motorcycling – nedávno oslavil své, nebo co to může být, 50.jste narozeniny. K tomuto výročí bylo vyrobeno extra tlusté vydání klubového časopisu. A z příběhů v ní přesně vyčtete, jak se všechno za 50 let úplně změnilo.
Začalo to partou kamarádů motorkářů
A před padesáti lety to byli obvykle mladí dospělí, kteří řekli, že je jim něco přes třicet. Nejezdili na motorce z důvodů životního stylu. Protože to slovo ještě nebylo vynalezeno. Jezdili na motorkách, protože... No, podívejte se znovu na název klubu. Navíc na auto často prostě nebyly peníze. A najezdili mnohem víc, než teď průměrný současný motorkář. Protože ten průměrný nájezd je nyní v průměru pod 3000 km. V prvních dnech ASOM byli členové, kteří na to potřebovali měsíc nebo dva.
V té době byla společnost mnohem méně individualistická. Klub a týdenní klubové večery byly kotevními body v životě členů klubu. Klub vyrostl z kavárenské haly na vlastní klubovnu na „vlastním“ pozemku. Pořádaly se tuzemské i zahraniční jízdy, rallye a dovolené. V klubu rostly vztahy a manželství.
Už to bylo řečeno: motorka ještě nebyla záležitostí životního stylu
Ve skutečnosti: Před padesáti lety byli motocyklisté všeobecně považováni za docela podezřelé lidi. To bylo v době, kdy v rustikálním Achterhoeku, ale i jinde, rozhodně nebylo zcela zavedené „na Hondě potkáte ty nejhezčí lidi“ Hondy. To samozřejmě také mělo něco společného s výskytem fenoménu motocyklistů (tehdy jen „M“). Byly tam i dámy. Byli ‚na zádech‘. V roce 1970 již existovaly BMW R75/5 a Honda CB750. Ale pro motorkáře – tehdy podle jezdeckých testů v Motor Weekly – to byli stále hlavně techničtí řemeslníci a lidé jako studenti, bez peněz na takzvaný ‚automobil‘. Motocyklisté, členové klubu, jezdili na motocyklech většinou zkušeně. Vzpomeňte si na NSU Max a superrychlé Suzuki T20. Boffery jezdily BMW R50, nebo R60 popř léčit možná R69S. Nebo tlusté britské dvojče. Kde se to 'štěstí' prožívalo úplně jinak. Později, když se vydělalo více peněz, přišly CB500, protože byly levnější než CB750 a Yamaha XS 750 se svými 750 hp byla považována za nespoutanou sílu. Údržbu, opravy a úpravy si členové klubu většinou dělali sami. Klub byl nepostradatelný jako zdroj znalostí a vybavení. Klubovna taky.
Takže motory byly trochu podezřelé
A jejich jezdci nebyli lidé, kteří by toto podezření vyvrátili. Protože motorkáři vždycky vypadali, jako by se neumyli. Nosili namaštěné bavlněné nebo plátěné oblečení. Často vojenské boty ze smetiště. Jako helmu měli 'zavařovací sklenici' a motocyklové brýle se skleněnými okny. Ty mastné obleky byly jedinečné. Byly tak trochu voděodolné s pravidelným mazáním (smíchání vazelíny s vazelínou a následné kartáčování). Když svítilo slunce, kouř z ropy se kolem vás pařil jako páchnoucí sloup. A v době jiného klubu, TOCN, tam byl Driek Verdonk, který dostal svůj vlastní životní prostor. Uspořádal kolaudační párty, kde bylo mnoho Triumph přijeli jezdci. I když byli cool, zpočátku si nechali saka. Stěny, vybílené Driekem, stále nejsou nad šmouhami a mastnými skvrnami.
Bylo organizováno mnoho výletů a na ASOM bylo největší setkání asi 800 mužů M/F. Tím klub fakticky přehrál své karty.
Přes vrchol…
V průběhu let se motocykly a motocyklové oblečení stále zlepšovaly a klub se cítil stále méně a méně. Zájem o dlouhé jízdy a víkendy poklesl. Začala individualizace a příliv nových, mladých členů se zpomalil. Nyní je rok 2022. Pojďme se podívat, jak na tom bude motocyklový svět za padesát let.
Dóza Davida na fotografiích je velmi pěkně vytvořená. Ta věc byla kdysi drahým narozeninovým dárkem. Je to ale důkaz, že v minulosti to nebylo lepší: nad 89 km/h máte v uších stereofonní uragán.
Čtěte více sloupce prostřednictvím tohoto odkazu.
Máme také více příběhů o klasické motory
Také zde v Hoogeveen s 51 letým MC stejný,, problém,,. S více než 50 členy se stal zábavným klubem. Klubovna je otevřena každé 2 týdny a je zarážející, že již téměř nejsou navštěvovány. Sám jsem byl zakladatelem tohoto MC a najezdil 45000 km ročně. Nyní je to pouze 10 % z celkového počtu na motocyklu Moto Guzzi se stále vstřikováním.
Jezdím přes 60 let, z toho první 2 roky tak trochu nelegálně. Popis na mě také sedí, protože jsem nikdy nenabízel motorku k opravě. Mohu také udržovat motory, které mám nyní. trocha techniky mi proto není cizí.
Popis poněkud zvláštních postaviček na motorkách je správný, byli jste také kontrolováni téměř denně. V garáži, kterou jsem často navštěvoval (několikrát týdně), byly servisovány policejní motocykly. často jste potkali ty policajty na motorce a šipky byly skvělé postavy, jakmile vás poznali.
Tu garáž jste tedy nepotřebovali, protože motor nefungoval, ale bylo to místo setkání. Jednalo se tedy o dílnu, žádný obchod tam nebyl. Vše velmi příjemné.
Na takové Jawě jsem měl výuku jízdy. Instruktor seděl na zadní straně s dvojitým ovládáním. Abych se dostal do autoškoly, měl jsem Bsa Lightning s modrým L. Měl jsem řidičský průkaz dvou obcí. Gouda měl jako podmínku mimo kanály během dopravní špičky. Jednou jsem byl zlobivý a jel do Scheveningenu s L odvráceným, ale ve skutečnosti se necítil dobře. Po růžovém papíru do roka žlutý. Vyjádřil jsem svou preferenci na vojenské prohlídce pro objednavatele motocyklů a ano, bylo to vzato v úvahu.
S tím jsi měl štěstí. V mé četě byli bratři-dvojčata, kteří se naučili být ústavními kuchaři. Bylo jim dovoleno vyjádřit svou preferenci. Chtěli jít do kuchyně. Stali se z nich automechanici. Velmi špatná automechanika. A vyjádřit své preference? To se tedy poslouchalo. Prostě se s tím nic neudělalo.
Motocyklování se v dnešní době zdá být chápáno pouze tehdy, je-li motocykl ideální platformou pro chytrý telefon. Stále jsem v kategorii samolibů, která doslova najela 3000 km na počítadle během dvou měsíců. Blauwtje bylo tedy mým věrným dojezdovým kolem asi 20 let a nechyběly ani výlety na motorce za odpočinkem. Bez 'Tupperware' na tom kole a zpočátku při 12 stupních pod nulou, navíc taky bez vyhřívaných gripů. Zábava byla jiná, ale nakonec. Motocykl byl opravdu můj životní styl, protože jsem prostě neměl žádný jiný „styl“. Pocit ASOM je mi tedy asi povědomý a nelituji ani vteřiny toho projíždění deštěm, větrem a zimou, ale i pražícím sluncem, a to i bez ideální platformy pro mobil.
Drahý Maurici, jsi velmi stará škola!
Jawa 350 z roku 1975 od Hanse Koopmana: viz přiložené foto (z 22. srpna)
roztomilý. A ne drahé z této stavební řady
Robe, taky jsem si toho všiml
A ten pocit z klubu... Po více než 50 letech ve stejném klubu je nyní jedním z našich největších problémů, jak můžeme získat mladé jezdce na palubu. Průměrný věk začíná být poměrně šedý. Třicátník se u nás nyní počítá jako mladý. A když člověk překročí čtyřicítku, zbývá jen velmi málo lidí, jejichž věk začíná trojkou. Máme více sedmdesátníků než třicátníků.
Mileniálové zřejmě s motorkami „nic“ nemají, fenoménu nerozumí a také nejsou „zelení“.
To komplikuje růst; je jen málo lidí, kteří by se mohli nadchnout pro náš „špinavý, páchnoucí“ koníček... natož když jde o klasiku.
Problém nastíněný v kostce
Mám olej na klávesnici!
Právě jsme měli 50. výročí ASOM. „Všechny hromady na motocyklech“. Obsah výročního čísla: Je to pokračující byznys, ta klubová akce se zábavou a lidmi M/F, kteří udělali vážné kilometry
Pokud na pouti uvidíte někoho mladšího čtyřiceti let, je často se svými rodiči!
Další zábavný příběh!
Jen XS 750 se svými 750 k se zdá trochu přehnané?!
Na baru je to přehnané! Můj Zundappje běžel snadno 110 . Ale děkuji za pozornost!
No... asi mimo hory 😉