Přišel nový rok. To znamená, že řada významných vozů letos slaví padesátiny. A rok 1972 přinesl mnoho nových modelů aut. V souladu s tradicí jsme do centra pozornosti postavili řadu nováčků z minulosti. Dnes přinášíme první část. A my to vysvětlujeme Alfa Romeo Alfetta, Honda Civic, Renault 5 a Fiat 132.
Alfa Romeo Alfetta (Berlina)
Na začátku sedmdesátých let Alfa Romeo krásná řada sedanů, která by z hlediska modelové řady zůstala ve výrobě ještě dlouho. O inovace však stáli i Italové. V roce 1972 se objevila Alfetta, tvrdá berlina s četnými technickými úpravami. Nejdůležitější z nich byly převodovka transaxle a použití nápravy De-Dion. Například Italové zajistili optimální rozložení hmotnosti. Tato konfigurace vyhovuje Alfa Romeo z roku 1974 platí i pro skutečného nástupce Bertoneho. To byla série Alfetta GT a GTV založená na Alfettě.
Alfa 2.0
Alfetta nahradila Berlina 1750. Dostala motor 1779 ccm od svého předchůdce, který měl svého dalšího nástupce v Berlině 2000. Alfetta tedy debutovala jako 1.8 a o pár let později se k ní přidala 1.6, která byla vybavena například jednoduchými světlomety. Alfetta 1977 se na programu objevila také v roce 2000, jako náhrada za Berlina 2000. Dvoulitrová Alfetta se vyznačovala mimo jiné obdélníkovými světlomety a chybějícím přídavným okenním sloupkem v předních dveřích. Později byla Alfetta ještě párkrát faceliftována a přivezena Alfa Romeo má stále (Turbo) dieselové verze a některé speciální verze (včetně Quadrifoglio Oro). Tento AlfaVe srovnání se svými elegantními a lehkonohými předchůdci měl 's jiný a těžší charakter, ale také krásně jezdil. Ne nadarmo to udělal Alfa Romeo Alfetta pravidelně vede žebříčky oblíbených. V roce 1984 jej vystřídal Alfa Romeo 90.
Honda Civic
Během počátku 1972. let 1170. století japonský automobilový průmysl definitivně získal postavení, které již nebylo možné ignorovat. Honda byla jedním z výrobců, kteří na to zareagovali a následovali trend Supermini. V roce 1500 se objevil Civic: malý vůz s pohonem předních kol, který by zajistil celosvětový úspěch. Civic od počátku vykazoval překvapivou míru vyspělosti a inženýrské preciznosti. Debutoval s 1974 ccm vačkovým motorem nad hlavou a dvou nebo třídveřovou karoserií. Později následoval větší čtyřdveřový (s delším rozvorem) a staniční verze Civic Van. Přišel motor XNUMX a byl k dispozici ve větších modelech Civic od modelového roku XNUMX. Civic bylo možné vybavit i pětistupňovou převodovkou. Navíc tu byl neuspěchaný Hondamatic (dva rychlostní stupně).
Čas dopředu: motor CVCC
Honda také vyvinula Civic s motorem CVCC pro Japonsko a Ameriku. Díky předspalování bohaté směsi tento zdroj energie nakonec emitoval méně škodlivých látek. Karburátor a hlava válců byly navrženy tak, aby se směs dostávala do pohonné jednotky dvoufázově, což vedlo k příznivější spotřebě. V roce 1977 Honda upravila Civic technicky i kosmeticky a na programu se objevila také pětidveřová karoserie, čtyřdveřová verze definitivně zmizela v polovině roku 1978. V osmdesátých letech byl první Civic následován druhým generace. Hondě sloužil víc než jen a vydláždil cestu japonskému výrobci.
Renault 5
Byl to výstřel z volského oka. V únoru 1972 představil Renault nový R5. Francouzské Supermini zpočátku využívalo různé technické komponenty R4 a samozřejmě – a v duchu doby – dostalo i pohon předních kol. Přesto byla R5 – a nutno říci – podstatně jiným vozem než stále oblíbený Renault 4. R5 měla například samonosnou karoserii a byla jedním z prvních vozů, které byly vybaveny plastovým štítem nárazníky. První modely R5 měly všechny deštník, který byl později na několik let vyhrazen pouze pro základní model. R5 debutoval s motory 782 ccm (pro určité trhy, z daňových důvodů), 845 ccm a 956 ccm.
Rozšíření
Později Renault značně rozšířil program R5. LS, TS, GTL a Automatic posunuly R5 na vyšší úroveň s většími motory a kompletnější (nebo sportovnější) výbavou. Vrcholem této řady se nakonec staly verze Alpine a verze Turbo uvedené na trh v 5. letech. Mimochodem, R1979 byl upraven v roce 4. Byl (pro určité verze) nový přístrojový panel. Představena byla také pětidveřová verze. S trvale populárními R5 a R5 byl Renault v malé třídě velmi silný. Veřejnost přijala krásnou, moderní a francouzskou výstřední R500.000 rychlostí blesku. Během dvou let Renault prodal 5 1999 kusů R1984 a zůstal tak populární jako kdykoli předtím. Bylo postaveno ne méně než pět a půl milionukrát a v roce 5 bylo nominováno do voleb Car of the Century. V roce XNUMX byl RXNUMX následován Supercinq.
Fiat 132
V roce 1972 se objevil Fiat 132 jako nástupce (italského) 125. Výrazné a výkonné modely 125 byly dlouho populární a očekávání ohledně jeho nástupce byla vysoká. To 132 v očích tisku a potenciálních kupců nesplnila. Silniční držení a design vozu nakreslený Gandinim rozhodně nebyl oceněn. Fiat 132 s pohonem zadních kol debutoval s motory 1600 a 1800 DOHC Lampredi a s konvenčním podvozkem. Prodeje Fiatu však zaostaly za odhady. Italové brzy upravili 132. V roce 1974 Fiat zlepšil jízdní vlastnosti a motor 1800 DOHC dostal novou hlavu válců. Všechny verze dostaly pětistupňovou převodovku a volitelně byly k dispozici s třístupňovou automatickou převodovkou od General Motors ze Štrasburku. V optickém smyslu Fiat také přizpůsobil 132. Vynikly například nové jednotky zadních světel a větší okna. V očích mnohých se Fiat 132 v roce 1974 zlepšil.
Třetí řada se stává top modelem Fiatu
Nejkrásnější série 132 (i když to samozřejmě zůstává subjektivní) byla třetí, která byla představena v roce 1977. 130 zmizela a původně tak pomlouvaný Fiat 132 se nyní stal top modelem Fiatů a stále mu byla dána zamýšlená a zasloužená prestiž. V duchu doby zmizel nezbytný chrom a ustoupilo více černým akcentům. K dispozici byly 2litrové a 2.5litrové dieselové motory. Nové 2litrové benzínové motory (se vstřikováním i bez) poslaly starou 1.8 do důchodu. Motor 1.6 zůstal s mírně upraveným zdvihovým objemem. Takto jezdil Fiat 132 v letech 1977 až 1981. To tvořilo (také v optickém smyslu) základ pro nástupce: Argenta. Navzdory tomu, že 132 nikdy plně nevyšla, stala se víceméně světovým vozem. Polski-Fiat, Zastava a Seat vyrobily vůz v licenci. A Kia postavila auto také, v limitované edici. Panorama (stanice) nikdy nepřekročilo fázi konceptu. Fiat nakonec v Itálii vyrobil více než 650.000 132 exemplářů Fiatu XNUMX.
No, jsem rád, že teď mám předplatné (což bylo načase, po všem tom bezplatném čtení všech těch nostalgických zpráv o autech), ale jazykové chyby by v tom být neměly, to nemá s překyselením nic společného. Jinak to zůstane na úrovni „školních novin“, a to se nedá smířit s vysokou úrovní obsahu, kde je editace, pokud jde o auta, a priori věcí.
Teď o tom jednom Alfas. '75' a Alfa '90' (krásný kočár!) Mohl by být postaven proti dennímu světlu v následujícím článku. I to stojí za další kapitolu, po všech těch informacích o Fiatech, které víceméně pokrývaly stejný segment jako výše zmíněné Alfa typy..
Pane Strausi, prožil jsem 4 nádherné dny v roce 2022, chce jen jít spát a vidět, že pan S možná bude muset dokonce vypadnout kvůli pravopisným chybám a nedbalé chaotické prezentaci. O čem ten muž mluví. Přichází do poštovní schránky zdarma, je plná zábavných věcí a jsem ohromen, jak to všichni tito nadšení chlapci a dívky dělají každý den. Zdarma
Je to úžasné, děkuji vám všem kromě pana Strause.
Hej Strausi, vyrůst!
Bas
Pěkný článek o 4 pozoruhodných automobilech, které všechny psaly historii. Samostatně také uveďte, že reinkarnace Alfetty jako Alfa90 žilo do roku 1987, 132 reinkarnace jako Argenta a také oerVijf do roku 1985. Mluvte o dlouhém dechu…. Civicy s Hondamaticem byly ve městě také pěkně rychlé, každopádně se s nimi nedalo držet krok, když jsem směl řídit lekci v E30 320i.
Alfetta byla a je auto, které mě opravdu zahřeje. Škoda, že téměř všichni zmizeli z ulic. To je ve srovnání s Hondou a Fiatem.
Taky si to ráda čtu každý den! A taky mám předplaceno AMK.Tak nefňukej na jazykové chyby nebo něco podobného, říkám jen tak dál.
Něco, co je k dispozici „zdarma“ a to každý den, včetně svátků.
A pak komentovat. Fie
Výše popsaný příběh týkající se roku 1750 Alfa Romeo a Alfetta není příliš jasný. Myslím, že není zcela nepředstavitelné, že příběh obsahuje nepravdivé tvrzení. Alfetta nikdy nenahradila rok 1750. Toto ohledně Alfa Romeos 4 válce: Nástupcem 1750 byl 2000 (berlina atd.). Alfetta nikdy nebyla nástupcem Giulie od jejího představení, ale byla zapsána do katalogu vedle Giulie a 2000. Když 2000 vyšel z výroby, její roli převzala Alfetta, 1600 Alfetta převzala roli Giulie a 2000 Alfetta 2000 berlina.
Milý Lorenzo.
Děkuji za Vaši odpověď. Berlina 1750 byla skutečně nahrazena Alfettou 1.8, což se stalo společně s Berlinou 2000. Alfetta 1.6 vstoupila do programu několik let po Alfettě 1.8. 1.6 dostala upravený motor z Giulie Nuova Super 1600. Giulia nebyla nikdy nahrazena Alfettou, ale vždy byla o level níže v rámci krásných Alfa Romeo program té doby. Giulia (Nuova) a Alfetta tedy existovaly vedle sebe. Giulietta (modelový rok 1978) se stala skutečným nástupcem Giulie.
Fiat 132, to bylo krásné auto.
Vážení lidé, už nějakou dobu čtu tento denní zpravodaj. Obsah je mimochodem se smíšenými pocity zajímavý, ale vše je podáno košatě a odfláknutě. Nechci mluvit o mnoha jazykových chybách. Ale vezměte si článek o 1. díle vozů z roku 1972. Krásné fotky ve velké rozmanitosti. Teď z jednoho můžu docela Fiat 132 Alfa Romeo, ale o jaké typy Fiatu 132 jde? Pokaždé chybí titulky. To by nemělo stát příliš mnoho úsilí, nebo je to čistá lenost? Například od kterého roku jsou různé Alfa typy. To samé s Hondou. Minulý týden to dopadlo stejně s Mercedesem Benz. Škoda, protože pořád musím vypadávat. A to nemůže být záměr.
Více podrobností a podrobnější popis těchto článků naleznete vždy v časopise AMK, při předplatném nebo jednoduše v prodeji na novinovém stánku.
Trochu smutné být tak negativní o těchto krásných a pěkně napsaných článcích, které jsou nám denně zdarma nabízeny.
Milá Ceesi, pokud dopis čtete se smíšenými pocity, zrušte odběr tohoto newsletteru, nebudete pak otravovat sebe ani nás čtenáře, kteří si toho vážíme. Náhodou jsi nebo byl učitel, protože tvůj styl mi to připomíná. Vševědomé, kteří jsou kyselými a nemocnými studenty. Ale na jednu věc zapomínáte, že jsme všichni dospělí a děláme tyto zpravodaje z vášně, a pak to nemusí být nutně dokonalé.
Hezký den.